尚不能完全体现

　　电动汽车普及的基础配套设施——充电站，即将在西安城区四个方位开建。充电站的建设，为日后电动车的普及奠定了基础。然而，不可否认的是，要迎来真正的电动车时代，仍需时日。

　　本报去年12月30日“西安明年底建成四个电动汽车充电站”的新闻见报后，在汽车业内引起了不小反应，虽然电动汽车发展的一大瓶颈——充电配套设施建设已经开始，并且将进一步推动电动车市场在西安的发展，但根据目前市场情况来看，充电站的建设仍属超前建设，意义大于实际功用。

　　陕西省电力公司营销部市场处处长蔡铭表示，目前确定今年年底建成的四个电动汽车充电站和200个充电桩，主要是为了履行社会责任，响应国家倡导的节能减排趋势，属于超前试点建设项目。对于今年充电站建成后将首先用于电力服务用车而未将家用车纳入服务范围，蔡铭介绍说，目前汽车市场还尚未有一款量产家用纯电动车，而今年量产的比亚迪F3DM也因为产量原因尚不能在西安市场大面积销售。因此，充电站并未向家用电动汽车开展服务。“现在电动车还属于使用成本低购买成本高的车型，国家现在推行的13个电动汽车试点城市中，购买电动车的消费者会得到相应的补贴，但这其中并未包括西安，这也对家用电动汽车在西安的推广造成了影响。”蔡铭如是说，“如果家用电动车的数量得到质的提升，充电站不仅会向家用车开放，同时在数量上也会相应增加，不过这仍需要政府进行统一规划。从目前情况看，在四个电动汽车充电站建成后的未来两年内，完全可以应对市场需求。”

　　将来更加快捷

　　充电站建成后，一辆电动汽车充满电需要30~40分钟。不少消费者为此担忧，30~40分钟的充电时间很有可能在电动车普及后，造成排长队充电的情况。那么，充电站能否提供备用电池供前来充电的车主使用？为此，蔡铭分析说，这种方法从目前来看不太现实，因为现在电动汽车的电池没有相关统一标准，各厂家型号不一，所以提供备用电池的可行性不大。

　　东风日产副总经理任勇在接受采访时则表示，其实充电的方式是很多的，随着保有量的增大会不断完善。一般情况下，95%的人一天之内不会驾驶超过200公里的，比如设置160公里是一次充电的巡航旅程，那基本上就可以保证一天上下班的正常使用了。此外，汽车企业可以和加油站、4S店联合，设立快速充电器，以备紧急情况使用。而且电的取得要比油的取得容易很多，只是需要一定的时间。在未来，可能很多的停车位是可以充电的；某一段路是电动车充电专用路，行驶的过程中已经在充电了。当然这和量是密切相关的，大量使用以后，电动汽车的充电模式会很多。

　　政策扶持必不可少

　　对于普及电动汽车，日产(中国)投资有限公司董事总经理桥本泰昭表示，对比大规模的汽油、柴油汽车，电动车还是很小规模的，要和其进行价格竞争是不可能的，所以就需要政府的支持。在使用环境上，希望也能和美国、日本、欧洲一样给予补贴。另外，也需要消费者进一步提高环保意识。只有多方面共同努力，扩大需求，才能降低电动车的制造成本，从而普及电动汽车。而销量达到一定数量，满足市场需求后，必然价格也会下降。