日前，一度被炒得沸沸扬扬的电动自行车国标之争虽然似乎暂时告一段落，但“40公斤以上、时速15公里以上”的大限着实让常州各大电动车生产厂家、销售商及电动车拥有者不禁倒吸一口凉气，目前，电动车新国标引起的“余震”并未结束，记者日前调查了解到，作为电动车生产基地之一的常州电动车销售出现“寒流”，一些电动车销售商每月销售量锐减七八成。

　　销售商：

　　电动车行业面临大洗牌

　　近日，国家标准委员会刚刚颁布的《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》等国家标准，把电动自行车推上了风口浪尖。这个标准规定，重40公斤以上、时速20公里以上的两轮车称为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车管理范畴。这不仅意味着不少电动自行车从此得更名改姓，还意味着它们的车主今后上路得先考驾照、上机动车牌照，走机动车道。

　　记者在关河西路上的一家品牌电动车连锁店发现，偌大的店面里空无一人，几位销售人员在办公室里悠闲地聊着天。一位陈姓销售经理告诉记者，往常冬季对电动自行车来说也是淡季，但一天也能卖到10辆车左右，现在自从电动自行车变成“电摩”后，每天只能卖出两三辆车，偶尔来店里转转的顾客，有了中意的电动车，也会犹豫再三，要再“等等看最终的政策”，偌大的店面因为缺少人气更显得空荡荡的。

　　谈及新国标，陈经理告诉记者，最近业内人士每天都在关注这方面的新动态，谈得最多的也是新国标，因为这对电动车整个行业来说，都是一个大考验。“如果真的按新国标来执行的话，那对整个行业而言无疑是一次大洗牌。99%的电动车厂家都会被淘汰，剩下的百分之一将是几家做得较大的电动车企业的合并，不少企业现在已经开始裁员了。”

　　市民：

　　电动车上路有隐患

　　“常州一共有30多万辆电动自行车，这些车都不符合标准，如果都从非机动车道划到机动车道里，是什么情景呢？电动车在前面开20码，后面跟着一辆公交车怎么办？早晚的交通高峰期，电动车，私家车，出租车，公交车全都穿插着走，谁也别想往前开？上下班的人群那么多，接送小孩上学多危险！把机动车和非机动车隔开来，还会有事故，更何况把他们混在一起了！”昨天下午3点50分，记者在关河西路和健身路的交叉路口，趁红灯的当儿，询问开着电动车经过的路人，不少市民告诉记者：“宁愿挤挤公交，也不愿耽误时间去考驾照”。

　　协会：

　　行业或将面临破产高潮

　　“电动车新国标一旦实施，整个常州市电动车行业处境将异常尴尬。”常州市电动车行业协会秘书长谢文伟日前接受记者采访称，一方面生产不了电动摩托车或电动轻便摩托车，另一方面生产的符合国标的电动自行车将无人问津，“电动自行车行业将面临破产高潮”。谢文伟说，他日前刚刚参加了在无锡举行的全国电动自行车展销会。对于电摩新国标，与会企业老总均表示无法接受，因为，目前市场上电动自行车99%都是不符合电摩国标，只有极少量采用锂电池的高科技电动车才符合标准。然而，由于锂电池成本是普通铅酸电池成本的3倍，市场价格太高，消费者认同度很低，市场上鲜有出售。

　　同时，根据电摩国标，生产电动摩托车或电动轻便摩托车的企业必须具有摩托车生产资格，“这个门槛太高了，估计常州电动自行车企业也会全军覆没，全国也没有多少家能跨过去。”谢文伟认为，摩托车生产资格必须具备“项目投资2个亿，固定资产1个亿，设备投入8000万，年产电动车50万辆”等诸多条件，光是在年产量一个条件上常州企业就全部没戏，“全市60多家整车企业加起来产量才150万辆，分摊到每家的年产量，只有不到2万辆。” “如果电摩国标实施，让现在的企业做电摩肯定不行，只能做时速20公里以下、重量40公斤以下的电动自行车，但照样是死路一条。”据介绍，目前电动车中最轻的36V电动自行车，电瓶、电机、车架等几个主要部件的重量就逼近“40”大关，整车重量无法做到40公斤以内。但如果在钢材厚度、电池个数、电机质量上“动脑筋”，那做出的电动自行车就很“单薄”，不仅载重量、行驶里程会大受影响，电动车自身的质量也无法保证，消费者是肯定不会买账的。 (贾帝 战斗)