刚刚闭幕的、被称作“拯救地球的最后机会”的哥本哈根世界气候大会虽然没有取得任何具有约束力的协定，但是，人们对地球命运的关注却达到了一个空前的高度，“低碳”或将成为未来经济发展的新高地。作为全球二氧化碳排放第二大行业的汽车行业将如何应对，中国车企的出路又在何方？

　　“低碳”将成汽车产业新规则

　　中国汽车界资深专家陈光祖在接受记者采访时表示，哥本哈根会议标志着汽车产业上低碳汽车新征程，建设低碳汽车将成为汽车产业一种新的“游戏规则”。

　　目前，欧盟已经在汽车行业的碳排放标准建设方面做出了表率。2008年11月，欧盟议会通过了以轿车为代表的碳排放法规总体规划，2012年要达到130克／公里，2020年要达到95克／公里。

　　根据专家预测，随着我国汽车产业逐渐成熟，汽车的碳排放量在总排放量中的比重会越来越高，最终可能会占到25%-28%的份额。从某种意义上讲，“低碳”已经不再是时髦女郎帽子上的簪花，而是事关汽车企业生存和发展的严肃话题。

　　柴油PK新能源

　　中国车企虽然不是“低碳”潮流先知先觉的引导者，但在“低碳”问题上的跟进之快仍然是可圈可点，不仅在意识上将其定位到事关企业命运的高度，而且在技术路线上，给出了多个方向。

　　以比亚迪为代表的“革命派”坚持将电动车作为解决途径。依托其先进的铁电池技术，比亚迪先开发出F3DM双模电动，小试牛刀，不久前又推出其主力电动汽车的车型——比亚迪E6。与此同时，国内其他自主品牌也都纷纷推出自己的电动概念车。

　　以华泰汽车为代表的“改革派”坚持将清洁型柴油技术作为降低碳排放的现实路线，同时预研、追踪柴混技术发展。凭借出色的节能控制和排放控制技术，华泰汽车率先在国内将柴油车的油耗降低到4L／100km以下，并将排放水平提高到欧Ⅳ标准，且预留了提升到欧Ⅴ的空间。

　　政府或出台更均衡的政策

　　单从技术角度看，新能源汽车是最彻底的减排解决方案，但是从技术成熟度、推广应用成本、基础配套设施等方面看，新能源仍面临着较大的困难。反观柴油车，经过十几年发展，其动力性能、油耗控制、排放控制都达到了一个非常高的水平，消费者对柴油车的认同度也不断提高，而且中石油、中石化等石油企业在技术上已经完全能生产出适用欧Ⅳ标准的柴油产品，因此国家的鼓励政策将成为关键。

　　在不久前举行的“2009中国汽车产业发展国际论坛”上，国家发改委产业协调司机械装备处处长李钢表示，传统汽车汽柴油汽车在节能、尾气排放控制等方面仍然具有很大的潜力，应继续作为节能减排的重点给予支持。

　　对此，业内专家分析认为，在节能减排的压力下，政府有可能出台更为均衡的汽车产业政策即短期内适度增加柴油车份额，长期内鼓励新能源发展，使以华泰汽车为代表的柴油车和以比亚迪为代表的新能源汽车都能获得发展空间。 （记者迟明霞）