12月11日，在深圳会展中心举行的新能源汽车论坛和汽车展览，显得很平静，没有引起市民和媒体的很大关注。这是一个已经举办了四年的高规格活动，科技部部长万钢当天说，论坛的召开也是对哥本哈根气候峰会的响应。

　　两天之前，国务院常务会议对系列鼓励汽车消费政策均作出延长实施的积极决定，更提出将对私人购买新能源汽车进行补贴。———这一相对于车购税优惠来说并不轰动的决定，却开启了我国补贴新能源汽车私人消费的“闸门”，成为对新能源汽车市场的一个关键突破。

　　　-破局

　　5城市将率先补贴私人购买

　　国务院常务会议提出，“继续实施节能产品惠民工程，加大高效照明产品推广力度，将节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个，并选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。”

　　据了解，主管部门原定只有10个城市，后来由于很多城市积极申报，扩大到13个城市。而此次继续将示范城市范围扩大到20个，显示出对此前示范推广效果的肯定。

　　此项补贴政策提出，对节油率在40%以上的混合动力乘用车和轻卡每辆补贴5万元，纯电动汽车6万元，燃料电池汽车25万元。而对城市公交客车，混合动力每辆补贴42万元，纯电动汽车每辆补贴50万元，燃料电池汽车每辆补贴60万元。

　　正是在以上示范效应基础上，此次国务院进一步提出对私人购买新能源汽车的补贴，将有助于新能源汽车“进家庭”。汽车评论人张志勇对南方日报记者表示，政府对新能源汽车消费进行大幅补贴是国际上的一贯做法。“具体的标准反而不重要。关键在于国家终于开了一道私人市场补贴的闸门。”陈志杰

　　-预期

　　明年大规模商业化或将起步

　　新能源汽车私人购买补贴的5个试点城市目前仍未公布，预计将在市场接受度较高，有一定基础设施的城市首先展开。对于私人购买的补贴标准，业内人士则预计初期不会很高。有消息称，深圳计划对私人购买新能源汽车给予5万元补贴。

　　张志勇认为，购买新能源汽车的补贴标准，至少要让使用传统燃油相同排量车型的使用费用和价格基本相当。但在初期阶段，从安全性、可靠性等方面考虑，补贴标准不会一下子就定得很高。另一方面，目前国际和合资品牌新能源汽车要比国内成熟，提高补贴标准和扩大受惠范围，反而不利于自主品牌的发展，这也将制约补贴标准的提高。“随着自主技术的提升，补贴的力度才会逐渐加大，补贴的范围也会扩大到更多的城市。”

　　长安汽车副总经理朱华荣在接受南方日报记者采访时则提出，除政府补贴之外，更重要的还要完善使用环境。比如规定在新建住宅小区中统一建充电站等配套设施，在一系列建筑法规中进行规定，以带动电动汽车的发展。而完善使用设施也是示范城市应该做到的。

　　目前，国内在售的新能源汽车，除单位和政府采购外，在私人消费市场仍默默无闻，很多新能源汽车难以启动私人销售。其中除缺乏补贴导致价格较高外，新能源汽车特别是电动车轿车的品质也有待提高。而在将来提高补贴标准，扩大受惠范围之后，预计目前较为成熟的混合动力轿车将率先得到青睐。由此，明年可能成为真正的“新能源汽车元年”。

　　张志勇认为，政府对新能源汽车的鼓励从今年开始已经非常明显，目前公交系统的新能源车比率已经很高了，但是提高新能源汽车在私家车市场的比率，还将有一个比较长的过程，目前仍将主要靠政府采购推动。朱华荣则乐观表示，新能源汽车的大规模商业化，在政策推行到位的情况下，明年可能将会有很大的起步，特别是明年下半年。

　　　-专访

　　长安副总朱华荣：新能源汽车应坚持多兵种战略

　　在哥本哈根气候峰会开幕当天，长安汽车的奔奔mini纯电动车宣告下线。长安汽车副总经理朱华荣上周在接受南方日报记者专访时表示，奔奔mini纯电动车将于明年下半年上市，售价在8万-10万元比较合理。但他同时强调长安汽车的多兵种战略，在短期内则混合动力轿车更能被接受。

　　“价量结合”销售模式降低成本

　　南方日报：据说奔奔mini纯电动车售价将达到15万元？

　　朱华荣：奔奔mini纯电动车会在明年下半年正式投放市场。在定价上将采取“价量结合”的模式来降低成本。比如说我们会在购买量达1000辆有一个合适的价格，1万辆有一个价格。目前新能源汽车，最关键的就是卖出量，量上去了，价格就会下降。未来8万-10万元应该是一个比较合理的价格。但目前这些还都只是一些估算。

　　需要强调的是，新能源汽车首先在产品上，必须是真正的汽车，各方面品质不比传统汽车差，才能有市场。奔奔mini纯电动车现在下线的还仅仅是样车，到真正的产品化还有很多详细的工作要做，包括提高舒适性等问题。

　　南方日报：此前上市的混合动力杰勋销售怎样？

　　朱华荣：重庆市给了100辆的指标，有几十辆已经投入示范运行，目前营销总体气势都出来了，其他一些城市也有采购意向。在私人采购上也已经突破了零销售。年底还有20辆混合动力杰勋和志翔投入商业化运营。

　　奉行“多箭齐发”新能源发展战略

　　南方日报：长安更着重发展哪种新能源汽车？

　　朱华荣：长安会坚持多技术路线的发展战略。初期以混合动力、燃气汽车、纯电动汽车为重点，逐步发展燃料电池汽车、氢内燃机汽车。未来3年内，长安新能源汽车研发及产业化预计将投资10亿元，形成不同档次、不同用途、搭载不同的系统的中混平台化、弱混规模化、强混产业化研发能力，产品覆盖商用车、A级、B级、C级产品。但在很长时间里，混合动力轿车更能为老百姓接受，取代传统汽车。

　　南方日报：新能源汽车是不是在很长时间内都不能盈利？

　　朱华荣：长安新能源汽车在相当长的一个时期内，是不考虑盈利的。但不盈利并不是企业没有所获，新能源汽车能提升企业声誉、品牌美誉度。

　　南方日报：这样的话，是不是变成一种“形象工程”？

　　朱华荣：也不能简单说是“形象工程”。这个过程中能够获得相关技术的集成。从我们考察的国外情况看，国内新能源汽车还存在很大差距。

　　-受益车型

　　混合动力凯美瑞：

　　拟月销1000辆力挑新能源车极限

　　春江水暖鸭先知。

　　在政策即将催生“新能源车元年”到来之际，将于明年投放混合动力凯美瑞的广汽丰田，无疑掌握了新能源车市的主动权。

　　与厂家回避谈及销售目标的态度相比，广汽丰田不但在广州车展上提前透露了销售目标，而且这一目标远远高出业界的预期：每月销售1000辆。这一目标可谓挑战中国新能源车的销售极限，欲创造销量“珠峰”。

　　广汽丰田执行副总经理冯兴亚在接受采访时底气十足地表示，混合动力凯美瑞将向豪华车看齐。他认为，油电混合动力凯美瑞无疑是明年最具现实意义的新能源汽车之一。新能源车鼓励政策明朗在即，广汽丰田将在新能源车上取得了“天时地利人和”。

　　随着混合动力车型明年驾到，凯美瑞将在目前传统汽油车型、G-book车型之外，再添一大系列车型，进一步巩固凯美瑞在中高级车市场的领跑地位。

　　本周，混合动力凯美瑞正式获批，新能源车破局无疑增添一利器。