专业分析：投资新能源汽车行业需防风险 (3)

　　而真实的情况则是，国内新能源汽车大多尚处于研制试验阶段，产业化 项 目 的 进 度 尚 处 于 萌 芽 阶 段 。2008年，国内新能源汽车销售量为5600辆，与整个产业1300万辆的数字相比微乎其微。新能源车的大规模商用，仍需整个产业链更为有效的整合、更多技术的突破。有业内士人表示，新能源汽车市场至少要到2030年才能形成规模。

　　江淮汽车董事长左延安表示：“新能源汽车千万不能搞成‘大跃进’，不能搞成‘村村点火，处处冒烟，大炼钢铁’一样，这样是浪费资源。电池确实搞出来了，但这种电池的能量密度、功力、安全性等，要满足产业化运行，还差得很远。”左延安说，希望国家集中优势资源，重点支持若干个企业，以少量的产学研机构，联合攻关。

　　对此，奇瑞公司副总经理袁涛则认为，做电动车是一个艰苦的过程，需要很多年。但是“最终能够取得成功的，是那些踏踏实实搞技术的公司”。

　　未来或将限制中国电池打入国际市场

　　在新能源汽车一整条产业链中，最核心的是电池技术。车用蓄电池中最有发展前途的是锂电池。锂电池包括正负极材料、隔膜、电解液四大组件，其中正极材料是锂离子电池的重要组成部分。由于磷酸铁锂具有能量高、安全性好、循环寿命长、可快速充电、自放电率低等优点，使它成为锂电池正极材料的最优选择。

　　在国外磷酸铁锂制造领域，知名企业主要来自美国和加拿大。随着今后技术难题的解决，专利归属成为业内最关注的问题。谁抢注专利，谁就能拥有行业话语权。在如此巨大的商业利益面前，各家公司、甚至各个国家，对专利技术的竞争越来越激烈。