受柴油荒影响 从昆明到成都拉一车菜成本涨两万

　　推升物流成本

　　受“柴油荒”影响，大量成都物流公司业务受到极大影响，进出成都的运输成本飙升。西南地区最大蔬菜批发市场聚合国际，近日出入车辆数锐减10%以上，与此同时，以从昆明到成都为例，一辆载重20吨上下的运菜车，每斤菜运费多出0.4元-0.5元，一车菜的成本就多了16000元-20000元不等。

因无柴油被困的物流大货车

　　加油站

　　排队30小时都没加到油

　　跑成都至广州长途鲜货运输的卡车司机况师傅14日早上9点左右就在成南高速入口处的中石化加油站等待加柴油，截至昨日下午4点，况师傅和他载重20多吨的车已在成南高速入口处等待30多个小时了，“到处都没有柴油加，前面还有3辆车，估计还要等个把小时。”

　　但排了这么长时间的队，能加到的油仍远远不能满足卡车的需求。“最多只能加500元的柴油。”

　　按现在柴油6.52元/升的价格，500元只能加80升不到，而按正常情况，况师傅这辆车需要加300余升的柴油。“在这先加500元的油嘛，到时候只有再到其他加油站加点了。”况师傅无奈地说。

　　蔬菜市场

　　每斤菜运费涨0.4元

　　聚合国际是西南地区最大的蔬菜批发市场，覆盖的地区除四川外还有陕西、云南、重庆等地。

　　今年9月底时，市场每天进出的货车在1500辆次左右，而昨天刚刚超过1300辆次，减少了13%。

　　聚合国际总经理助理陈冬红说：“出入的车辆变少，意味着进出市场的货物数量减少了，最终的结果就是蔬菜的价格上升。”

　　仅仅一个月，聚合市场上的蒜薹、青椒等外地时蔬价格纷纷上扬，其中蒜薹的价格从3.2元/斤攀升至3.6元-3.7元/斤，“这次价格上调完全是由于运输成本上升造成的。”陈冬红说，货车在运输途中加油时间过长，导致蔬菜的淘汰率大幅上升，从而造成了蔬菜的批发价上涨。

　　陈冬红算了一笔账，一辆运菜的货车往往载重在20吨上下，从昆明运往成都每斤菜运费多出0.4元-0.5元，一车菜的成本就多了16000元-20000元不等。

　　物流基地

　　货车司机不愿跑长途

　　成都某物流基地车场管理员王兴顺发现，从10月中旬开始，车场内停的车越来越多，截至昨天上午11点，车场内停了1500多辆车，“从开张以来，就没有见过这样的情况。”王兴顺说，从上个月开始，调度室里热闹不起来了，司机们运完货回到车场，“都找地方玩去了。”

　　司机张建华刚从陕西回四川，说起这一路的遭遇，他不住摇头。他的车刚过广元，就没油了，在路边等了近5个小时，过往的货车也没有充足的柴油。后来好不容易遇到一位认识的司机正要出川，分给他一点油，才开到了前面的加油站，又排了近10个小时的队，他才加上了500元的柴油。早报记者王楠程浩摄影黄瑶

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　　为缓解本地当前柴油供应紧张局面，中石油、中石化四川公司均已紧急向总部求援，通过多种途径协调资源确保四川地区的供应。

　　中石化四川公司紧急从广西钦州采购了1.6万吨柴油，已运抵四川并投入市场。