石家庄也现“柴油荒” 中石油：19日可缓解(2)

　　“以前库存的柴油已经基本卖光六七天了。”体育大街民营油企严经理说，现在从中石油或中石化进油，都限量销售，一天只给四五十吨，自己也只能限量出售。

　　严经理说，现在民营油企处在十分尴尬的境地，以自己经营的油站为例：按照规定的最高限价卖，每天得亏个两三万；如果超出最高限价，国家又不允许；要是停业不卖了，以前经常加油的老主顾流失了就回不来了。

　　涨价预期需释放

　　除了批零价格倒挂，新的油价上调预期也加剧了“柴油荒”的蔓延。受美联储量化宽松货币政策影响，近期国际油价涨幅较大，经营者预期后期要涨价，不排除囤油惜售的可能。

　　美国的量化宽松货币政策还在不断加剧美元贬值的预期，国际原油价格继续攀升的可能性很大。成品油价格调整后，柴油的供应紧张程度要远远高于汽油，一位知情人士告诉记者，几乎每次国际原油价格波动幅度接近4%时，市场中就会很应景地出现柴油紧缺。

　　“解决加油站停供、限供问题，需要释放后期油价上调的预期。如果近期国际油价出现大幅下跌，企业加大供应的积极性可能会大一些，供应紧张的现象也会缓解。”一位不愿意具名的业内人士说，柴油比汽油更容易储存，几乎每一次临近成品油价格调整窗口打开前，就会出现柴油供应紧张，都会有人囤积柴油以求获利。

　　“只有理顺成品油的价格形成机制，让国内的成品油价格更快地反映国际市场油价的变动，才能降低囤油获利的空间。”业内人士说。

　　生活成本被拉高

　　这一波席卷多个城市的“柴油荒”，正以物流成本上升的形式，悄然渗透到我们的生活中。柴油紧缺看似跟城市居民生活毫不相干,实际上,运价的提升,不可避免地传导到衣食住行等生活各个层面，运输成本较高的“菜篮子”更是雪上加霜。

　　“只能加高价油，心疼也没用，相对来讲河北还算好加油的地方，山西、陕西加油更难。”有几辆拉煤大货车的车主吕先生说，今年运输不好做，因为物价上涨，给司机的工资提高了，柴油供应紧缺，有时只能加高价油，运输成本提高了不少。

　　本来，入冬之时就是菜价大涨之时，由于最近运输成本的增加，居民菜篮子的价格雪上加霜。

　　“运鸡蛋、运菜，一路上都要找柴油加油站，为了菜品保鲜，也不可能排队一两个小时加一次油，只好加高价油。”桥西蔬菜批发商户孙先生称，每吨蔬菜的运费涨了20至40元不等，这些都会被摊到菜价里。

　　业内人士表示，如果柴油荒一直持续下去，物流企业将不得不上涨运输费用，这无疑会给最近一直上涨的物价造成更加明显的压力，当然最后买单的肯定还是消费者。