柴油价格一天比一天高 寻找“柴油荒”背后真相(2)

　　“完不成销售指标，每少一吨汽油罚款25元，少一吨柴油罚款15元。”说到这里，王丽似乎不知所措。

　　王丽说，周边区县已有多家民营加油站“挂枪”。“为了优先加油，一些司机拿出500元到1000元不等的好处费。”

　　“进人10月份以后，加油站柴油早已停供，中石化方面已经停止批发，即便有油卖，价格也高得离谱，批发价格高于零售价格，民营加油站都在观望。”青岛即墨市华北石化加油站经理陈洲告诉记者。

　　由于油源短缺，陈洲身边的朋友开始经营价格低廉的非标柴油。非标柴油由废机油、轮胎油等废油提炼而出，用于汽油发电机、锅炉燃料等，汽车不能使用。

　　在陈洲的观望中，柴油价格一天比一天高。

　　“拉闸限电”不足以导致“油荒”

　　在记者的采访中，“各地拉闸限电带来柴油用量猛增”，被中石油方面人士解释为此次柴油紧张的主要原因。

　　由于涉及限电省份较多、企业数量大，拉闸限电能够带来多大柴油消费的增量，目前尚无准确统计数据。中国石油规划总院市场营销所正对此进行调研，该研究所人士称，此次油荒“有一半以上的因素是因为拉闸限电”。

　　但此说法也受到质疑。“使用柴油发电的多是一些小型加工厂，其带来的柴油需求增加远远不能改变供求关系，更不会带来1000元/吨的涨幅。这轮‘油荒’完全不是供求因素所带来的，油价充满泡沫。”东方油气网副总经理钟健说。

　　卓创资讯分析师陈晴在11月10日发表的《主营增供难敌新一轮调价预期，柴油荒年内或将延续》一文引述中石油中石化两大集团人士的一项估计称，拉闸限电省份柴油需求平均增加10万吨左右。

　　如果这一估计接近事实，以浙江省为例，据《浙江省成品油油库发展规划2005-2010》中的预测，浙江省预计2010年柴油消费量为1448.15万吨，每月柴油消费量为120万吨左右。照此计算，因柴油发电带来的10万吨增量占消费总量不足10%。这一比重显然不足以引起市场的剧烈波动。

　　从炼厂环节来看，“随着国内新建炼厂的增加，从2011年开始，国内资源量明显过剩，预计到2015年成品油资源过剩将达0.8亿吨。庞大的炼油能力能够保证国内成品油的供应，如果炼厂满负荷投产，成品油资源将有过剩。国内成品油资源供过于求将长期持续。”今年6月份，中国石油销售公司副总经理付斌作出上述判断。