成品油逼近“调价窗口” 涨与不涨面临两难(2)

　　事实上，人们也担心调价对于CPI的影响。10月份CPI涨幅高达4.4%，创出25个月以来的新高，汽柴油价格的高涨会传导到其他产业，比如工业及农业、运输用原料都会走高，将进一步影响到CPI。但廖凯舜也指出，相信这种影响是比较小的，“这要比目前油荒现象导致整个运输链条的效率低下要好。”

　　对于提价持有反对意见的也大有人在。国金证券研究员刘波表示，在发改委的成品油定价机制中也提到，当国际原油价高于每桶80美元时，(政府将)开始扣减加工利润率，直至按加工零利润计算成品油价格。他解释到，这种特殊时期政府反而会压制汽柴油价的上涨，并不容易提价。

　　其次，国内比国外的成品油价还要贵一些，若是再提汽柴油价，反而可能会拉大这种差距，让汽柴油的走私者更加有利可图。目前，国内外的汽油及柴油差价估计在500到700元/吨。

　　“而且，上一轮10月26日汽柴油涨价之后，柴油反而更缺了。因而，要是说通过提价能让柴油荒得到很大程度的缓解，恐怕很困难。而且，柴油荒也与市场需求较高、中石油中石化占柴油市场供应量比重过大、调配机制不到位等有关，不是提价就能化解的。”刘波说。

　　韩晓平则建议，中国炼油厂是否也可考虑即时公布汽柴油产销量及库存及进出口数据。这样至少能让公众了解到市场是否陷于供求不平衡的阶段。“现在让一些人不能理解的是，尽管企业不断对外解释其在增产，但人们在加油站所感受到的，还是排队加不上油或者限量供应。”王佑