中汽协叶盛基：“十二五”仍是新能源汽车培育期(2)

　　动力电池等关键技术

　　瓶颈有待解决

　　目前，我国新能源汽车的关键核心技术还有待进一步突破，尤其是动力电池在性能和成本方面还难以满足整车使用需求，成为新能源汽车产业化的瓶颈。关键零部件的产业链尚未形成，动力电池基础原材料、电机及电控系统用电力电子元器件(IGBT)等自主化不足，大部分关键原材料、零部件及制造装备依赖进口。

　　对于这些技术难点如何解决，叶盛基表示，“十二五”是一个准备期，意味着要全方位地就相关技术进行突破，国家会列出专项加以支持，行业相关企业也会结合产品实际加以攻关。

　　在《规划》建议中，中汽协提出，要设立国家节能与新能源汽车产业发展专项，由国家财政资金投入数百亿元，以小型纯电动汽车、动力电池、汽车电子、节能汽车技术和混合动力商用车动力系统等方面为重点，建立共性技术研发平台，突破关键核心技术。

　　除设立节能与新能源汽车研发和产业化专项资金外，中汽协建议，还应包括财政补助制度，即对优于下一阶段车型燃料消耗量目标值20%的节能汽车给予适当补助。在税收政策方面，建议对纯电动汽车、插电式混合动力汽车减免车辆购置税，节能与新能源汽车可享受国家规定的车船税优惠政策。同时，建议对动力电池、充电设施，以及电池回收和梯次利用的配套资金支持。

　　对于是否会研发代替锂电池的下一代电池技术，叶盛基认为，目前，锂电池是相对性能较好的动力电池，但性能还有待突破，通过若干年的攻关产生新一代动力电池的可能性也不排除，有关机构也在积极探索研究新一代的动力电池。但如果通过技术攻关使锂电池的性能大大提升，成本大幅下降，可以满足性价比要求，也不失为动力电池的选择对象。

　　另外，对于充电站、充电桩、充电接口等基础设施的标准问题，叶盛基表示，包括充电站、充电桩、充电接口的标准国家正在紧锣密鼓地制定，特别是充电接口的标准正在制定审批过程中，很快就会出台。

　　新能源汽车发展

　　应以传统车为基础

　　在节能与新能源汽车的产业布局方面，中汽协建议，要培育和发展一批新能源汽车产业基地，力争形成至少1至2家新能源汽车产销规模达到100万辆的汽车企业，以及若干家超过50万辆的汽车企业。力争形成若干家产销规模超过百亿瓦时、具有电池关键材料研发和生产能力的动力电池龙头企业，分别形成若干家锂离子动力电池正负极材料、隔膜、电解质等关键材料骨干生产企业。同时，加快培育并分别形成若干家具有自主知识产权的驱动电机、自动变速器骨干生产企业，支持建立有整车企业参股、具有较强国际竞争力的专业化汽车电子企业。

　　叶盛基还表示，在组织骨干企业参与《规划》制定的过程中，全方位地贯彻了T10企业的思路，因为T10企业是行业主流企业，其产销量占行业总体产销的近90%，作为节能与新能源汽车也应以主流企业为基础，当然也不排除一些新兴企业也参与新能源汽车的发展，但真正意义的节能与新能源汽车应以传统车为基础去发展。

　　记者 张 达