柴油荒滋生怪现象 加油限量还得给工作人员小费(3)

　　运输费用上涨是板上钉钉的事

　　柴油供应出现供不应求的局面，长途运输行业面临巨大的挑战。因柴油供应紧张，外地蔬菜运至呼市成本相应增长，部分商贩停业，长途物流业正在酝酿涨价。

　　记者从呼市浪潮物流有限公司、中铁物流有限公司等几家物流企业了解到，由于柴油限量供应，公路运输业的成本普遍增加。众多物流企业表示，如果柴油荒一直持续下去，物流企业将不得不考虑上涨运输费用。

　　“以前从呼市去北京，在不堵车的情况下，不到两天就能将货物运到目的地，现在，因加油排队需要3天时间。每天走进仓库，看到那些滞留的货物我就发愁。”呼市中铁物流有限公司的工作人员彭丽说。

　　浪潮物流有限公司的工作人员刘勇说：“现在很多物流企业都想涨价，但目前条件还不成熟。我们一般都与大型公司签订长期的运输合同，价格当初都定好了，一旦涨价将面临丢失客源的危险。所以，即使运输成本增加，运输时间加长，我们也只能硬着头皮跑。”

　　在采访中，众多物流企业均表示，柴油紧缺，油价上涨，加上物流业竞争激烈，货运价格又没办法提升，这些都对物流业的经营影响很大。如果柴油供应持续紧张，一些小规模物流企业的生意将难以为继，为了生存，运输费用上涨是板上钉钉的事。

　　11月10日，在呼和浩特最大的蔬菜批发市场双树批发市场内，经营者张介东向记者大倒苦水。

　　据张介东介绍，他的解放牌前4后8轮货车，每车能装运20吨菜，在柴油供应紧张前，从北京到呼市运输菜，每车运输费用为2000元左右，在柴油紧缺情况出现后，每车芥菜运输的成本费用骤然上升到2600元左右。

　　以前他的车一次就能加满一箱油，现在走走停停，每个加油站点只能加200元的油，跑一次需要进8到9个加油站点加油，“有一次我在加油点排队整整排了5个小时。”

　　他考虑最多的是时间上耽误不起，“从北京到呼市本该1天就能到，现在需要3天，耽误了菜的销售，家里还得雇用5个人，每个员工1天就要75元工资，1天下来就白白损失375元。”张介东说。

　　针对目前多地出现的“油荒”，不少专家和业内人士纷纷建议进一步完善成品油调价机制。

　　厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强表示，按照我国成品油定价机制市场化改革的步骤，定价机制需要循序渐进地推进，调价参考的周期可以相应缩短，以促进企业和市场的灵活对接。

　　国家发改委相关负责人表示，力争年内出台新的成品油价格形成机制，该机制将更加透明。