柴油仓储不足 遇“事”岂能不“荒”

　　“柴油荒”究竟因何而起？此次的“柴油荒”与几年前的“柴油荒”又有何区别？

　　对于“柴油荒”的成因，有人认为与各地“拉闸限电”有关；也有人认为是多重因素造成的。

　　专家认为，为了更好地发挥价格对市场需求的引导作用，国家可以对成品油价格形成机制的参照依据进行适当调整。目前，我国是以国际市场原油连续22个工作日的移动平均价格作为调整国内成品油价格的依据，而缩短参照时间，就可以使国内成品油更快地反映国际市场油价的变动

　　虽然，国家发改委已经上调成品油零售价，但丝毫未改变市场上柴油资源紧张的局面。

　　近日，许多省份的加油站都限量供应，加油站前排起了长长地等待加油的车队，一些民营加油站更是挂出了“柴油售罄”的牌子。

　　中国商业联合会石油流通委员会的调查数据也显示，目前中国南部已有2000多家民营加油站因缺油而停业。

　　“柴油荒”有望一个月后缓解

　　中石油工作人员介绍说，从生产到运输，再到销售终端，大致时间需要一个月。“柴油荒”的情况，将在不久后得到解决

　　据相关资料显示，目前，重庆、大连、合肥、武汉等大城市，均出现了柴油紧张的局面。有媒体报道称，在温州104国道双南线东庄段的中石化加油站，等候加油的货车至少排出3公里长，几乎占去了一半的国道。

　　根据息旺能源的监测数据：11月8日，柴油批发均价为7765元每吨，而全国最高零售均价为7480每吨，批发价远高于零售价285元每吨，柴油市场的“批零倒挂”(批发价高于零售价)现象十分明显。

　　“‘批零倒挂’现象非常严重，这也从一个侧面显示了柴油市场的紧张局面。”中国加油站网主编黄顺敬向《法治周末》记者表示。

　　与此同时，中国加油站网监测数据显示：11月8日，山西柴油批发价已超过8000元每吨，而零售价仅为7490元每吨，两者之间相差更是高达510元每吨。

　　“柴油的零售价和批发价都为国家定价。零售价格由于相对透明，因此不容易随意抬高。而在批发环节，柴油价格往往会根据供求关系，由批发商和购买方协商决定。这种批发定价往往在暗中进行，即使在相关协议中也不予以明示，因此价格主管部门很难进行监管。”中国石油大学中国油气产业发展研究中心主任董秀成在接受《法治周末》记者采访时说。

　　11月8日，河北一家民营加油站负责人告诉记者：“目前油站只有少量的库存，还是半个月前以7700元每吨的价格采购的，油价再涨就要亏本了。”

　　据记者了解，中石油和中石化两大能源巨头，供应着市场上80%以上的柴油。而这两家的柴油供给情况，也将直接影响到价格的变化。

　　11月8日，《法治周末》记者从中石油总部获悉，“柴油荒”将在一个月后得到缓解。

　　“目前，中石油各炼化企业高负荷平稳运行，生产装置一律开足马力生产，最大限度地为市场提供资源量。”该工作人员介绍说，从生产到运输，再到销售终端，大致时间需要一个月。

　　同时，中石化方面称，公司将通过加强原油和各种原料的调运，为保障装置高负荷运行创造条件。此外，中石化还将推迟高桥石化、广州石化等重点地区主力炼油厂的检修安排，以确保国内柴油供应。

　　多重因素导致“柴油荒”

　　记者在调查中发现，今年柴油发电机的销量也明显好于往年。柴油发电机的热销，也在一定程度上印证了“拉闸限电”引发“柴油荒”的说法。然而，部分专家认为造成“柴油荒”的原因不只如此

　　谈及今年的“柴油荒”原因，业内人士向记者表示，是“多重因素叠加”而造成的。