解析“柴油荒”：柴油都去哪儿了？

　　在浙江、江苏、湖南等地，不少加油站前排起了等待加柴油的长龙。在靠近宁波北仑港附近的一家中国石化加油站门口，前来加０号柴油的车辆从加油站一直排到附近的主干道上。据估计，轮到最后一辆车加油，需要等候２—３个小时。而让等候的司机感到窝火的是，即便轮到了自己，也没法加足油。

    什么是柴油？

　　轻质石油产品，复杂烃类(碳原子数约10～22)混合物。为柴油机燃料。主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成；也可由页岩油加工和煤液化制取。分为轻柴油（沸点范围约180～370℃）和重柴油（沸点范围约350～410℃）两大类。广泛用于大型车辆、铁路机车、船舰。

　　柴油的应用：

　　柴油可以被用来作为汽车、坦克、飞机、拖拉机、铁路车辆等运载工具或其它机械用器的燃料，也可用来发电、取暖等。

　　柴油的效率较高，如果大量取代汽油，可以降低石油消耗速度及二氧化碳的排放量。

　　但是比起汽油来，柴油含更多的杂质，它燃烧时也更容易产生烟灰，造成空气污染。但柴油不像汽油般会产生有毒气体，所以比汽油更环保和健康。

　　原因解析：柴油去哪儿了

　　一、节“电”减排改用油

　　为在今年底,也就是“十一五”的最后底限完成节能减排目标,不少地方纷纷出台拉闸限电政策。

　　从9月开始,广西、广东、江苏等省区开始对部分企业实施强制性拉闸限电或提高供电价格。温州部分地区企业每开工1天,就要停电2—4天。浙江义乌从8月26日开始,全市分片区实行工业用电供两天限一天的政策。一些企业为不耽误生产纷纷自行用柴油机发电。

　　二、农用、渔用

　　天气季节因素凑热闹。今年,沿海台风不断光临并造成短期灾害,油轮卸油受阻,也成为油荒的一个偶然性而不可抗的因素。另外,临近年末,各地进入基建工程施工旺季,工矿企业用油增多;禁渔期结束,沿海地区渔业用油需求恢复加上秋耕季节也到来,农业机械用油上升。

　　中石化南京石油公司的有关负责人证实,“现在正处在农忙秋收季节,农业机械全部投入到农田作业,农机柴油需求量达到最高峰,导致市场上柴油稀缺。”这使得收割机和烘干机等靠柴油运转的农机喝不上油,不仅影响收割进度,也影响了冬种。

　　三、交通运输

　　在温州１０４国道双南线东庄段的中石化加油站，等候加油的货车至少排出３公里长。等候的货车几乎占去了一半的国道，交警不得不在这一带来回值守以维持交通秩序，但仍然无法缓解拥堵现象。

　　截至１１月５日，我国最重要的货运港口之一——宁波港集装箱吞吐量突破１１００万标箱，超过１０８４．６万标准箱的年最高纪录，比去年同期增长近三成。“１－９月份浙江的出口交货值累计增长２９．４％，这些大型运货车用的都是柴油。”凌云说。

　　四、化工需求

　　化工品抢柴油。原油在炼制过程中，除了能生成汽柴油，还有一系列的化工产品。因此化工品需求与柴油产量是此消彼长的关系。由于经济复苏，化工品的价格也在扶摇直上。因此既产汽柴油，又做化工的企业，很可能把精力挪出一部分，放在快速涨价的化工产品上，对于柴油的生产积极性未必会很高。

　　五、供应不足

　　部分炼油企业设备检修，影响了供应

　　中石油和中石化是成品油市场供应主力,下半年两大集团部分大型炼厂相继进入检修,生产还未完全恢复,产量下降明显。以缺油大省浙江为例,截至9月底,全省累计成品油库存35.70万吨,同比大幅下降34.5%,其中柴油库存下降49.1%。

　　社会炼油厂积极性不高，导致柴油库存偏少

　　尽管前不久国家发改委刚刚上调了油价,但国内油价似乎没有赶上国际油价的脚步。炼油成本增加,利润减少,炼油厂生产积极性下降,减产甚至停产;目前,柴油批发价已达7800元一吨,而零售价折算下来每吨才7475元。民营加油站原本以低价拼市场,如今进价比卖价还高。已经停业的那些民营加油站,缺油有可能是正规渠道拿不到油,也有可能是批零倒挂,致使小加油站停止供应柴油。