电动车需求被过分夸大 2020年新能源车非主流

　　“最终将由消费者决定哪类车型在商业上实现了成功。考虑到当前消费者对电动车和混合动力车的态度，以及包括税收刺激政策和燃油经济性能标准在内的公共政策在短期内出现重大调整的可能性不大，我们认为至少在未来10年里，市场对汽车的需求偏好不可能大幅度转向至绿色车型。”J.D.Power and Assoeiates全球汽车业务高级副总裁约翰·汉弗莱如是说。

　　中国新车质量研究SM报告出炉

　　本土品牌三个细分市场拔得头筹

　　10月29日，J.D. Power亚太公司发布了2010年中国新车质量研究SM(IQS)报告，报告表明，自该项研究在中国启动以来，中国本土品牌与国际品牌之间的新车质量差距降至历年来最小。

　　新车质量差距减少

　　J.D. Power亚太公司中国新车质量研究SM报告已经连续发布了11年，主要关注新车车主购车后2~6个月内经历的问题。新车质量问题被明确划分为两大类：设计质量和生产质量(包括产品缺陷和故障)。综合得分以每百辆车的问题数(PP100)来衡量，分数越低表明发生问题的频率越小，质量也越高。

　　中国本土品牌与国际品牌之间的新车质量差距从2009年的116 个PP100减少到2010年的89个PP100。2010年本土品牌的整体新车质量平均得分为224个PP100，较2009年减少了34个PP100。2010年，国际品牌的整体新车质量平均得分为135个PP100，较2009年减少了7个PP100。

　　中国整体新车质量在过去11年里稳步上升。整体新车质量在2010年提高了6%，平均得分为168个PP100。另外，得分最高与得分最低的品牌之间的新车质量差距在2010年显著缩小，从2009年的282个PP100缩小至2010年的199个PP100，这是从11年前启动中国质量研究以来的最小差距。

　　2010年，中国本土品牌的车型在三个细分市场中荣获奖项：紧凑型细分市场、入门高档中型车细分市场和微客细分市场，夺冠车型分别为长安奔奔i、一汽奔腾B70及哈飞民意。

　　软性问题用户怨声最大

　　研究发现，在2010年最频繁出现的故障是手动挡入挡不易等。

　　另外，在2010年最频繁出现的设计问题包括耗油量过大，空调开启后发动机没力、冷气不冷或制冷过慢等。而在抱怨最多的前20个质量问题中，40%属于用户所经历的软性问题。

　　J.D. Power研究发现：当汽车用户在车辆使用过程中没有经历任何问题，他们的推荐率和再次购买率达到了32%和16%。当汽车用户在车辆使用过程中经历10个问题的时候，他们的推荐率和再次购买率分别降低到13%和7%。

　　2010年中国新车质量研究报告基于2009年10月至2010年6月之间14649位新车购买者的反馈数据，相比2009年样本总量增加了22%。报告涵盖55个品牌的151款车型，数据采集于2010年4月至8月在中国33个主要城市进行。