比亚迪王建钧：中国将成新能源车发展沃土

　　在世界电动车领域，来自中国改革开放最前沿———深圳经济特区的比亚迪汽车公司，以其独到的技术方案、超前的规划部署和跨国的战略合作，一次次掀起了强劲的比亚迪旋风。在第25届世界电动车大会举办前夕，新华社《经济参考报》记者约请比亚迪汽车销售公司副总经理王建钧就比亚迪乃至世界新能源车现状、发展趋势进行了专题分析。

　　超强阵营参展世界盛会

　　《经济参考报》记者：请王副总介绍一下比亚迪此次参展的规模、阵容和产品技术特点。

　　王建钧：1999年10月我国曾成功举办了第16届世界电动车大会，11年后，世界瞩目的EV S25再次在中国深圳举办，说明了世界电动汽车市场对于中国的重视，必将掀起新一轮电动汽车的热潮。加速电动汽车的研发、生产和推广，对于推动中国电动汽车产业的发展具有重要意义。本次大会为期五天，包括电动车巡游、电动车产品展览展示、试乘试驾和主题论坛等。

　　比亚迪对此次世界电动车大会给予了高度重视，认真进行了准备。届时，我们将携一台F3D M双模电动汽车、两台e6纯电动汽车、一台K 9电动大巴全程参加此次大会。参展产品囊括了双模电动汽车、纯电动汽车和电动大巴，为城市交通电动化提供解决方案。在11月7日的开幕式上，比亚迪总裁王传福也将做主题演讲。

　　比亚迪自2003年起就制定了发展电动汽车的战略，并确定了由双模电动汽车过渡到纯电动汽车的方向。本次参展的三款车型就是比亚迪双模电动车技术和纯电动车技术的代表。这三款车型均基于比亚迪的铁电池技术、驱动电机和电控等技术研发。

　　ET -pow er铁电池是比亚迪自主研发的具有完全知识产权的电池产品，具有高容量、高放电能力、高安全性的特点，并且环保无污染。比亚迪于2008年收购宁波中纬半导体公司，从事驱动电机和电控系统的开发，并取得了丰硕成果。在电动汽车驱动电机控制技术上再次占据制高点，取得了技术上的优势。

　　F3D M于2008年12月正式上市，是全球第一款上市的不依赖专业充电站的双模电动车。今年9月27日，在巴菲特、查理·芒格的共同见证下，F3D M低碳版正式启动了全国巡回上市。

　　插电式F3D M双模电动汽车有纯电动(EV )和混合动力(H E V )两种模式。纯电动模式下，F3D M在综合工况下续航里程可达60公里以上，完全能够满足日常需求，0-100km /h加速时间小于10.5秒。在 混 合 动 力 模 式 下 ，F 3 D M 的 续 航 里 程 可 达580km。更重要的是，F3D M摆脱了对专业充电站的依赖。利用普通家用电源(220V )七小时即可充满，专业充电站10分钟可以充满50%的电量。

　　而比亚迪另一款纯电动汽车e6也已经进入工信部新车目录，并已有50辆作为出租车在深圳市运营，目前已累计成功运行60万公里，比尔·盖茨和巴菲特在试驾后对该车的优异性能给予了高度评价。

　　比亚迪e6综合工况续航里程300公里，是目前世界上续航里程最长的纯电动轿车，最高时速可达140公里以上，0-100km /h加速时间小于10秒，百公里耗电量在18度以内，只相当于燃油车1/3至1/4的消费价格，并且充电方便快捷，使用3C快充，15分钟左右即可充满80%。

　　K 9是比亚迪推出的首款纯电动客车，于2010年9月30日在比亚迪长沙基地顺利下线，比尔·盖茨、巴菲特和芒格成为K 9的首批乘客。K 9搭载了多项比亚迪自主研发的先进技术。车载动力为公司自主生产的铁电池，车顶放置太阳能电池板，在行驶过程中可提供辅助续航动力；底盘配置优质悬架，设计工艺独特，运行过程中噪声小；同时，操作系统中装配了大量高科技装置，性能优越。K 9综合工况里程超过300km /h，完全可以满足日常运营，真正实现了零尾气排放，燃料消耗成本不及同类燃油车的1/3。

　　研发投入巨大阶段性成果丰硕

　　《经济参考报》记者：这些年来，比亚迪在研发、生产、推广电动车方面的投入、措施、技术路线及取得的阶段性成果怎样？

　　王建钧：新技术的研发往往需要投入巨大的人力和物力，尤其是电动汽车技术。作为全球新能源汽车的领导者，比亚迪在电动汽车的研发上一直保持了较大的投入力度，并且取得了丰硕成果，率先掌握了一大批电动汽车领域的核心技术。

　　早在进入汽车产业时，比亚迪通过对世界汽车市场的深刻洞察，就确定了纯电动汽车的技术方向，并制定了由双模电动汽车过渡到纯电动汽车的发展路线。沿着这条路线，现在，比亚迪取得了斐然的成绩，走在了世界前列。

　　依靠不断的技术创新，比亚迪的双模电动汽车和纯电动汽车都已经走在了世界前列。未来，我们将继续加大研发力度，开发新的电动汽车产品。

　　不回避试点中的矛盾与问题

　　《经济参考报》记者：针对前段时间投放市场试用的部分电动车产品出现的一些新问题，比亚迪方面正在采取怎样的改进措施？下一步扩大试点的部署与安排怎样？

　　王建钧：目前在电动汽车的普及方面还面临着一些困难，消费者的接受程度不是很高。这一方面源于充电站、充电桩等基础设施不配套，另一方面是由于电动汽车的价格往往是同级车的二三倍，购车成本大大增加。