三峡库区淤塞严重 航道安全受挑战(2)

　　重庆奉节长江大桥也面临同样的问题。175米蓄水后，其通航高度只有18米，仅能满足二级航道的标准，达不到一级航道的级别。

　　水位上升导致原有桥梁成为“长江黄金水道”的碍航因素，这是长江航道目前面临的一个小问题。闻光华说，新衍生的问题还有滑坡及雾情等。175米蓄水后，雾情不再有季节性，且没有规律可循。但最严重的问题是，泥沙淤积，特别是三峡水库库尾的泥沙淤积。

　　国务院已关注

　　“这一次蓄水时间选在了秋季，而这个季节正是上游的来水冲刷河道的季节，175米蓄水导致这一自然冲刷河道的进程消解。”闻光华说，这在客观上再一次加重了三峡库区的泥沙淤积。

　　闻光华向本报记者披露了他掌握的三峡库区的泥沙淤积情况。他用“非常严峻的问题”来形容三峡航道的疏浚事宜。

　　闻光华把三峡库区航道分作三个部分，第一部分是重庆市主城区朝天门至江津区红花碛的库尾段，由于水流至此逐步减缓，这是泥沙淤积最严重的河段；第二部分是重庆朝天门至丰都县的河段，这是变动回水区河段；第三部分是丰都以下的常年库区河段。

　　库尾段以重庆市主城区的江北嘴为例，该段江面原有200多米，目前的泥沙淤积已经将航道向对岸的弹子石方向推进了80米。朝天门下游大致5公里的梁沱，江中的泥沙淤积已经比三峡成库前高了10米。

　　另一处较为严重的淤积点是忠县的烂泥湾河段，其淤积已经比成库前高了26米之多，将航道向江心推移了200多米，初步估算该淤积的体积为2400万立方米。

　　“淤积泥沙厚度最厚的河段在三峡大坝前，其泥沙淤积厚度已经达到50米左右。”闻光华说。

　　闻光华透露，三峡水库的泥沙淤积已引起相关部门高度重视，9月25日，国务院相关工作人员已到重庆市航道局调阅了该局制作的三峡库区泥沙淤积图。

　　程维