三峡库区淤塞严重 航道安全受挑战

　　三峡大坝建好后，高峡出平湖，水流缓了。而175米蓄水后，上游来的泥沙及垃圾淤积在库底的问题更为严重。重庆市航道管理部门的官员把库区疏浚看作是“迫在眉睫”的问题。

　　根据调度安排，三峡工程将于10月26日上午9时实现175米蓄水目标。三峡工程于9月10日0时开始第三次175米试验性蓄水，起蓄水位承接前期防洪运用水位160.2米。此之前的两次蓄水，均未达到175米的设计水位，其中2008年最高蓄至172.8米，2009年最高蓄至171.43米。

　　新问题：航道挑战

　　2008年是三峡水库的首次175米试验性蓄水。这一蓄水导致重庆市大量桥梁、道路被淹，多处库区居民出行困难并诱发大量滑坡等地质灾害，直接经济损失约21亿元。

　　本次175米试验性蓄水，除会诱发一些滑坡等地质灾害外(水位上升浸泡山体，并提高水位等)，还将诱发一个全新的问题：航道安全面临严重挑战。

　　其中一个特例是，重庆市万州区的万县长江大桥，受水面上升的影响，导致这座亚洲最大的单拱桥成为三峡库区长江航道上的“隐患”——175米蓄水前，拱桥下的宽度为320米；蓄水175米后，宽度变为240米，实际有效航道只有80米，拱桥的最高点距离水面只有30多米，稍微高一点的船只要想顺利通行，必须放倒桅杆“低头”穿行。

　　大难题：泥沙淤积

　　“由于拱桥在设计上主要考虑的是桥面的承重力，但桥身的侧向防撞击是非常脆弱的，一旦有风，几百吨或者上千吨的船只就很难控制住船身，碰撞该桥，后果不堪设想。”重庆航道局航道处主任闻光华10月25日对《第一财经日报》记者称。目前，该桥的两侧桥墩已经在水下大致十几米，拱桥的两侧已经有一段浸泡在江水里。

　　万县长江大桥于1997年建成。全桥长814米，宽23米，桥拱净跨420米，建成时，其桥面距江面高140米。

　　当地航道管理部门为避免出现撞桥事故，投资了30多万元做了长江航道上最大的两艘航标船，过往船只在3公里外就能看到，但这并不能从根本上解决问题。闻光华说，目前重庆交通大学和清华大学都在做该桥的防撞方案，但国内在该领域的研究处于空白状态，目前给出的解决方案并不理想。