上汽新能源车路线图出炉：目标直指燃料电池

　　2015年实现燃料电池汽车生产规模达千辆的小规模商业化运营，规划在北京、上海、大连等城市首先上路，“整车售价降到50万元以内”

　　“目前，上海汽车正在参与由工信部牵头的汽车2010年～2020年中长期发展规划的制定，其中一项重要内容是，上海汽车将作为推动燃料电池汽车研发升级和示范的基地。”上海汽车(600104.SH)新能源汽车事业部总经理干频昨日接受《第一财经日报》采访时表示。

　　昨日，上海汽车举行了以世博为主题的新能源汽车成果汇报，会上干频向媒体展示了从2010年开始至2015年后的上海汽车新能源发展路线图。其中，作为国内唯一在燃料电池领域投入“重兵”的企业，上海汽车定于2013年实现燃料电池车的试运营，2015年实现燃料电池汽车生产规模达千辆的小规模商业化运营，同时规划在包括北京、上海、大连等城市首先上路，“我们希望初期推向市场时能将整车售价降到50万元以内。”干频表示。

　　目标直指燃料电池

　　燃料电池技术一直是电池技术中的“皇冠”，也因成本高、难点多在国内鲜有主机厂涉及。但奔驰、宝马、通用、丰田等在混合动力技术相对成熟后，均转向燃料电池技术。“如果我们现在不做技术储备，2015年当国际竞争对手拿出较成熟产品时，可能就晚了。”干频说。

　　今年底，上海汽车基于荣威750的轻度混合动力车就将推向市场。据上海汽车一位内部人士透露，目前仪征基地正在做最后的生产线调试，节油达到20%的混合动力版荣威750将主打公务用车市场。“我们希望混合动力一旦推向市场，就是大规模商业化产品。”干频表示，除荣威750外，2012年上海汽车还将推出两款新能源汽车产品，一款是基于荣威550平台的可插电混合动力轿车，另一款是在世博会中国馆亮相的E1。

　　昨日，记者在上海嘉定区的上海捷能汽车技术有限公司(下称“上海捷能”)看到用于第二阶段工程样车上的电池组已开始测试，可插电式荣威550将于2012年下半年正式投放市场。

　　“按照上海市私人购买新能源轿车试点方案中所提及的，2012年上海市要实现20000辆的新能源汽车运行，其中19000辆是纯电动，1000辆是插电式混合动力，为实现这个目标，插电版荣威550的上市甚至可能会被提前。”干频表示，按国家电池每千瓦时补贴3000元的标准，未来插电版荣威550可获得4.8万元的补贴。

　　除乘用车外，在商用车领域，特别是城市公交车领域，上海汽车也进行了战略规划。按照工信部、发改委、科技部、财政部于2009年1月启动的“十城千辆”规划，未来3年将每年发展10座城市，对当地的新能源巴士采购进行补贴。“我们目前在纳入补贴范围的25座城市中已锁定10座城市进行深度合作。”干频说，“上汽的目标是，在未来国内新能源汽车整车市场占20%的份额，与普通动力汽车市场份额相匹配。”