福田汽车力建新能源战略国际链 或后来居上(2)

　　产品方面，除了成功推出新能源客车等绿色车型，福田汽车成立了专门的新能源汽车研究中心，并陆续推出卡车、MPV等新能源车型。2008年12月，福田汽车在其总部所在地建立国内首个新能源汽车基地——北京新能源汽车设计制造产业基地，该基地投资额达50亿元，目前已形成混合动力汽车和纯电动汽车合计1万余台及高效节能发动机40万台的年生产能力。2009年3月，福田汽车发起成立中国第一家新能源汽车产业联盟。

　　赵景光分析，在新的产业背景及市场环境下，绿色概念的本质绝不再是虚张声势的市场营销行为，而确已成为真正的商业趋势。福田汽车的经验显示，新能源汽车要实现商业化，除了系统的政策扶持，企业必须有实实在在的投入，并步步为营实现突破。

　　历经大量的投入和持续的探索实践后，福田汽车开始收获商业价值上的回报。截至目前，已累计销售混合动力客车1250台、纯电动客车220台、纯电动环卫24台。其中，800台福田欧V混合动力公交车已交付北京公交集团，目前运营良好。同时，美国、英国、泰国、波兰等国也纷纷采购福田的混合动力客车进行试运行。2010年福田汽车还将向北京市场交付1300多辆纯电动环卫车、出租车和公交车。

　　其实并不意外，赵景光将福田汽车在新能源战略上取得的成果首先归功于企业对宏观经济及产业方向的洞察，“就是在关键的时候能够先行一步，抓住机遇”。若纵观福田汽车过去十四年里数次战略调整，不难发现，其皆与产业走向和市场变化息息相关。

　　目前，全球汽车制造产业正在向新兴市场转移已是不争的事实。赵景光认为，新兴市场的布局及新能源技术将是未来几年世界汽车产业发展必须面对的两大主题。在这一过程中，不论是国际企业，还是国内的企业都面临新的机遇和挑战，而福田汽车此次发布“2020战略”，正式基于对国内外宏观经济形式及产业走向的洞察。

　　坐镇链合

　　除却战略上的调整升级，福田新能源汽车的合作及创新模式亦为业界所关注。8月28日，北京新能源汽车制造工程中心正式在福田汽车挂牌成立。赵景光介绍，该制造中心将与此前成立的北京新能源汽车设计工程中心一并，共同构成北京新能源汽车设计制造产业基地的两大运营中心。至此，福田汽车已经基本完成对基地内的新能源汽车设计和制造两大功能的整合，新能源汽车整车及核心零部件的研发设计能力和生产制造能力将日益完备。

　　也就在同一天，福田汽车新的品牌标识发布，与中信国安盟固利战略合作签约、福田-飞思卡尔汽车电子联合实验室揭牌，同时，由福田汽车发起的一个崭新的联盟——可持续新能源国际联盟也宣布成立，联盟成员包括福田汽车、大洋电机、中信国安盟固利三家国内企业，以及IBM、AECOM及伊顿等三家外资企业。

　　似曾相识。仅在一年半之前，正是福田汽车发起成立了国内第一个新能源汽车产业联盟——北京新能源汽车产业联盟。其后，重庆、上海、吉林、长春、安徽等地的汽车产业联盟迅速涌现，8月中旬，被业界称为新能源汽车发展的“国家队”的“中央企业电动车产业联盟”也宣告成立。对于国内兴起的“联盟现象”，中国汽车工业咨询委员会副主任安庆衡表示，结盟是未来新能源发展的大势所趋，“这有利于在发展电动汽车资源整合、上下游产业链和产能配合等方面做好协调工作，并拟定电动汽车共同发展战略”。

　　问题是，同是由福田汽车发起成立的联盟，“可持续新能源国际联盟”与北京新能源汽车产业联盟会否形成功能上的重叠？赵景光向本刊表示，与之前旨在实现技术和市场共享的联盟不同，“可持续新能源国际联盟”属于一种纵向整合式联盟，研究领域更宽，且已超出了汽车产业，如绿色交通、智能交通、储能电池等，从“链合创新”的功能角度来看，两个联盟正好形成互补，这种集成整合的力量将充满效率。