福田汽车力建新能源战略国际链 或后来居上

　　新能源战略的推进对于保持其商用车领域的优势、实现多产业突破发展，乃至十年战略的最终达成，皆是不可或缺的关键一环。

　　文|本刊记者 李文友

　　2010年的中国车市无疑蕴含了众多变革意味：成为全球最大的汽车消费市场，国家层面的各种政策陆续出台，新能源汽车成为众多车企的应许之地。而在历经十四年的快速发展后，国内商用车领头企业——福田汽车也再次面临战略调整和升级的关键节点。在连续六年蝉联中国商用车第一，并在去年首次超越奔驰跃居全球商用车销量第一位之后，如何提升全球运营能力，完成从本土品牌向国际品牌的跨越？在成为中国首家实现新能源汽车商业化的车企之后，福田汽车如何加快步伐保证在这一新兴领域的优势地位，如何构建其在整体战略中的位置？相关抉择，关乎企业的未来棋局。

　　8月28日，福田汽车首次对外发布的“2020战略”，显示其十年后的战略目标直指世界汽车企业十强，全球销量目标锁定400万辆，营收则高达4000亿元以上。福田汽车总经理王金玉表示，福田汽车将逐步实现由“运营中国”向“运营世界”的战略升级；特别是以新能源为突破口，实现向乘用车领域的跨越，步入业务转型、多产业发展阶段。若得偿所愿，福田汽车将在未来十年内成为时尚科技与人文环保高度融合的综合性国际汽车强企。

　　只要理清“2020战略”的个中细节与关联就不难发现，新能源战略对于保持福田汽车在其商用车领域的领先地位、实现多产业突破发展，乃至十年战略的最终达成，皆是不可或缺的关键一环。在接受《能源》杂志专访时，福田汽车党委副书记、新闻发言人赵景光预计，在总体战略的牵引下，到2015年，新能源汽车将占到企业总产量的15%，营业收入将达到70-80亿元。

　　战略契入

　　麦肯锡公司一份研究报告指出，在传统汽车领域，中国落后世界领先水平几十年，但在新能源汽车领域，中国有潜力和可能在全球取得领先地位。其实，类似的观点早已在业界蔚然成风。

　　但现实的困境是，传统汽车仍是众多车企的“现金奶牛”，新能源汽车要实现商业化，诸多问题待解。而在艰难举步的市场环境下，福田汽车何以成为国内首家实现新能源汽车商业化的企业，并在市场上收获大量真金白银？观察人士认为，其在战略上的适时调整和先行一步无疑是重中之重。

　　事实上，福田汽车深耕新能源领域已七年有余。早在2003年福田汽车便开始布局新能源，并把“新能源的研发与应用”作为企业发展的核心战略。其后数年，福田汽车在新能源领域动作频频，除了不断投入了大量资金和人力物力外，其与各方的合作日趋紧密，对商业化的探索和实践步伐亦不断加快。