首制船下水 国投打造煤电港航产业链

　　发电巨头纷纷加快建设海运物流和扩充船队，是为了摆脱中远、中海运等海运企业的钳制

　　目前，火电企业纷纷进军航运业，以求取得海运运力自主权和提高电煤自主供应比例。

　　9月10日，国投首制5.7万吨散货船在上海崇明岛码头被命名为“国投001”。国家投资开发公司董事长王会生对中国经济时报记者表示，国投001轮是国投集团的第一条新造船，“它的命名标志着国投集团打造航运板块、发展海运事业取得了阶段性成果”。

　　航运业在国投集团属于新业务，但由于肩负衔接煤电港运的职能而受到国投集团的重视。王会生接受本报记者采访时表示：“国投将加快发展自有运煤船队，通过买船、造船和租船等途径实现集团物流的快速发展。”

　　加快发展海运物流，国投是基于煤炭和电力板块已成为其主业的考虑。2009年底国投电力总装机容量达2589万千瓦，其中火电装机1872万千瓦，而同期煤炭生产能力2678万吨／年。王会生表示，近几年来，电煤港运产业链一体化正是国投集团产业发展的重要方向，并以此充分发挥集团内部协同效应，提高集团竞争力。同时，自有航运发展起来后，也能解决国投南方电厂缺煤的后顾之忧。

　　国投集团的港口业务主要分布在渤海湾、长江口、珠三角和北部湾地区，权益在亿元以上的港口共有18个。目前主要控股港口包括曹妃甸煤炭码头一期工程年吞吐量5000万吨、京唐港煤码头年吞吐量3000万吨、龙口港15万吨散货码头、镇江港大港三期、洋浦港三期等。因而加快海运物流建设则有着较雄厚的港口资源。

　　本报记者从行业内了解到，发电企业打造海运船队乃至自制船还有一个现实考虑，即摆脱中远、中海运等海运企业的钳制，以往当运力紧张时，一些火电企业的煤炭海运就得不到保证。所以，包括五大发电公司在内，一些火电巨头纷纷加快建设海运物流和扩充船队。

　　“虽然，国投2008年与中船工业签订了11条船，由于全球金融危机的不期而遇，曾让国投对自制船发生摇摆，并大幅度减少了订单。”中船工业集团上海船厂一位参与整个过程的工作人员对本报记者表示，“这反而让国投占尽市场主动，趁此大幅压低了单价，而船厂也只能‘哑巴吃黄连’”

　　王会生指出，当前国内近海航运，特别是北煤南运催生出的市场空间很大，再加上金融危机导致航运业不景气，使近海航运产生不小的整合空间，这都是国投集团加快海运业发展的有利因素。

　　记者获悉，截至年底上海船厂还要交付国投同样规格的散装船3艘。国投集团已把航运业定位为港航业务的重要组成部分，并将以远东为平台，打造一支适度规模的电煤运输船队。具体目标为2012年前，国投集团将投资60多亿，使远东航运散货船发展到20多艘、载重达到150多万载。(范思立)