新能源汽车：弯道超车正当时(3)

　　发展新能源汽车要有紧迫感

　　由于国家的大力支持，我国新能源汽车在整车技术开发、关键零部件研发、共性研发技术平台建设方面都取得了重大突破，产业化示范运行取得了良好成效。在北京奥运会和残奥会期间，我国自主研发的节能与新能源车辆在北京奥运会期间实现了规模化、集中化、高强度的成功应用。

　　“其实这只是一个方面，对我国新能源汽车现状的认识，还需要对有关专利构成进行分析比较。”赵栋强调。从总量上来说，以汤姆森路透公司的德温特数据库为基础进行检索，可以看出日本在新能源汽车方面有着绝对优势，其专利总数占世界相关专利的55%；美国紧随其后，占14%；而我国以5%位居第四。据王成介绍，截至2009年，我国在新能源汽车领域已累计申请国内专利1700多件。

　　从各板块专利来看，根据北京知立方科技有限公司提供的专利分析报告，在中国申请的专利中，混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车分别是1532件、1474件、2147件，其中纯电动汽车前五位申请人全部都是中国申请人；混合动力汽车前五位申请人中，奇瑞汽车股份有限公司与奇瑞汽车有限公司二者合计152件，仅次于通用汽车公司194件；燃料电池汽车前五位申请人中，清华大学只有60件，排在第五位，比排在第一位的通用汽车公司少了302件。

　　事实上，我国电动汽车在某些技术领域上，在国际上也不逊色，磷酸铁锂电池就是一例。根据国家知识产权局专利检索咨询中心对世界专利索引数据库的检索，磷酸铁锂电池专利分布最多的国家分别是中国(232件)、日本(174件)、美国(90件)；前三位申请人分别是索尼株式会社(24件)、比亚迪公司(20件)、中南大学(18件)。

　　因此，可以说我国在发展新能源汽车上已积累了相当的实力。尽管如此，我国新能源汽车的发展也面临着亟待解决的问题。一是我国新能源汽车的核心专利与基础专利无论是数量还是质量上都还有较大差距，缺乏专利优势制约着我国新能源汽车标准体系的建立及整个产业的发展。二是中国在传统汽车关键部件技术上的落后直接影响了新能源汽车动力性、经济性、可靠性和寿命等综合性能。“新能源汽车首先得是车，这是发展新能源汽车的基础。”王成说。三是与传统汽车契合最紧密，且最容易实现商业化的混合动力汽车，丰田已把持着绝对优势，构建起了比较完整的专利池，突破已不容易。

　　面对国外专利竞争的白热化、国外公司在中国的专利布局，王成特别强调“要有紧迫感”，他说，“经过这么多年的发展，我们的部分技术已达到国际领先水平，我们的产业化运行也积累了不少成功的经验，在这个节骨眼上，努力一把就可能迎头赶上，稍稍懈怠就可能被人抛在后面。因此，政府、企业、研发机构以及其他相关部门必须形成合力，马上行动起来。”(刘松柏)