新能源汽车“竞赛” “国家队”尚需握紧拳

　　续《新能源汽车产业规划（草案）》曝光后，1000亿元计划投资目标引起了社会各界的舆论哗然。

　　8月18日，国资委在人民大会堂举行发布会，牵头成立“中央企业电动车产业联盟”，该联盟由一汽、东风、中石油等16家央企组成，也被称之为“国家队”。在发改委牵头起草的《新能源汽车产业规划(草案)》中，已经计划在新能源汽车上投下1000亿元的巨资，并计划至2020年，中国新能源汽车产业化和市场规模达到世界第一。

　　不过，也有专家对此表示出了疑虑，认为其有“国进民退”的嫌疑，有独吞1000亿元资金的嫌疑。真正的行业领跑者大多是民企而非央企，央企在电动车行业的技术层面根本不具备任何优势。

　　对此，全国汽服委汽车咨询专家委员会秘书长张志勇在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，“1000亿元是对整个的汽车企业，或者说是对整个的市场和整个新能源汽车产业链，让所有的相关企业受益，这其中也包括民营企业，它不会被单独的央企瓜分。”

　　在张志勇看来，成立这个联盟是很有必要的。因为它有助于央企之间互相沟通，产业，行业，技术，产品，市场方面的信息，搭建一个平台，利用国资委这种国关部门的力量，在技术上可以得到更大的支持，资金上，推进电动车的市场化。

　　渤海证券汽车分析师冯冲在接受《中国产经新闻》记者采访时也表示，“在新能源汽车的发展上国内外都处在初级阶段，技术方面并不存在太大的差距，随着我国政策补贴，力助‘弯道超车’成功，或将能走在国外的前面。”

　　这并不意味着，这个联盟就没有后顾之忧。隶属于“国家队”的16家央企如何在“竞技场”上整合优势资源，形成合力，也是“国家队”中必须面对和亟待解决的问题。

　　日前已有报道称，有车企对成立“国家队”提出了异议。他们认为，各企业大小不一，研发方向不一，标准不一，所谓的“联盟”只会形成牵制。“国内汽车企业互相合作的意愿与传统并不强，如果没有很好的合作机制与项目的执行与监督，电动车联盟恐怕和之前的各种联盟差不多。”中国汽车工业协会一位不愿具名的专家表示。

　　同时，这位专家还认为，央企之间的利益并不容易协调，比如整车领域企业技术水平不一；充电网络方面，石油公司和电网现在已经开始在充电网络上争夺势力范围了，都表示将建立自己的充电站，鼓励自己的下属公司做充电站设备。

　　“跨行业的合作不是一件容易的事情，因此对联盟的运行体制要求很高，以避免出现联而不合的局面。”中国工程学会常务副理事长兼秘书长付于武表示。如果真要达到联盟所设想的共享技术、协调分工及产品配套作用，必须在资本层面、在企业治理结构层面用市场化的方式使其互相关联，形成有效的利益共享、权力制衡机制，譬如日产和雷诺两家企业的结盟。

　　不过，张志勇却表示，“现在的汽车产业，它是一个既竞争又合作的关系，是一个多元的模式。这个联盟只是建立一个信息沟通平台，而不是专利共享平台，国资委成立这个联盟的目的并不是把他们全部合并，只是说提供行业政策上的支持，并统一技术标准。所以不要对这个联盟期望值太高。”