产业联盟 携手共促新能源汽车产业发展

　　一年多的时间过去了，我国第一个新能源汽车产业联盟选择了什么样的发展模式，扮演了什么样的角色，如何联合各方力量实现共赢？就相关问题，记者对北京新能源汽车产业联盟进行了采访调研。

　　产业联盟不是个新鲜事物。上世纪90年代以来，TD—SCDMA产业联盟、宽带联盟、WAPI联盟、闪联等一批产业联盟纷纷兴起，成为一种重要的产业组织形式，在产业发展中发挥着重要作用———

　　2009年3月，我国第一个新能源汽车产业联盟在北京成立。前溯3个月，我国首个新能源汽车产业基地亦在北京诞生。“北京新能源汽车产业联盟是一个汇集了多方需求的产物。”北京新能源汽车产业联盟秘书长、北汽福田汽车股份有限公司党委副书记赵景光说。

　　三位一体

　　把产业链串了起来

　　联盟、协会和专家委员会“三位一体”是北京新能源汽车产业联盟有效运营的关键。该联盟包括汽车生产企业、高等院校、研发中心、新能源汽车产业链上下游企业和用户，专家委员会和产业协会则使联盟活动更加规范

　　去年，可谓新能源汽车产业联盟之年。继北京之后，吉林、重庆、湖北、上海、广东、安徽等地也都依托本地汽车企业和当地科研院所，相继建立了新能源汽车联盟和产业基地。面对联盟潮，业内人士坦言，像北京新能源汽车产业联盟那样，真正制定发展规划、展开有效运营、让成员形成合力的联盟并不多。

　　联盟、协会和专家委员会“三位一体”是北京新能源汽车产业联盟有效运营的关键。北京新能源汽车产业联盟成立后，北京市新能源汽车产业联盟专家委员会、北京市新能源汽车产业协会便宣告成立。“协会的成立使得联盟活动能够更加规范。”赵景光说。

　　一年多来，除了北汽控股公司、北京公交集团、北京理工大学等发起单位外，北京新能源汽车产业联盟的成员单位还包括世界500强企业之一的工业制造企业美国伊顿公司、从事锂离子电池生产的中信国安盟固利公司、从事车辆传动系统产品装配和销售的ZF传动技术有限公司等近50余家企业以及清华大学、复旦大学、同济大学等多所高等院校。

　　从组织结构上看，北京新能源汽车产业联盟包括了汽车生产企业、高等院校、研发中心、新能源汽车产业链上下游企业和用户。这表明，北京的新能源汽车开发正在从以福田等汽车企业为核心的独立开发模式，向以地区为中心，以核心企业为主体，集合区域内相关科研、关键零部件供应、整车生产、用户等产业链全部环节的产学研用结合、共同开发、共享成果的合作开发模式转变。北京新能源汽车产业联盟监事长、北京理工大学机械与车辆学院院长项昌乐在接受记者采访时表示，“产业联盟的成立等于是把产业链上相关的各个环节结合到一起，有利于各个成员单位及时把握行业发展状况和市场需求。同时，联盟也起到了一个纽带的作用，促进了成员单位之间的资源、技术共享。”

　　为了让联盟的活动更加规范、联盟单位之间的合作更便于开展，在北京新能源汽车产业联盟成立后，同年8月，北京市新能源汽车产业协会便宣告成立。“专门注册成立的协会具备法人资格，从而将联盟的管理纳入到了正轨。这也是北京新能源汽车产业联盟的一个特点。”赵景光说。除此之外，联盟还成立了北京新能源汽车产业联盟专家委员会，清华大学、北京理工大学的汽车专家以及国家863节能与新能源汽车重大项目相关负责人等成为第一届联盟专家委员会的首席专家。据了解，根据专业的不同，专家委员会划分为整车集成、能源、电机、发动机、传动、电动化辅助系统、测试验证等7个专业小组，分别进行不同的技术指导活动。

　　聚力研发

　　合作在多层面展开

　　北京新能源汽车产业联盟的各成员单位积极合作研发新技术，资源互补，优化配置，缩短研发周期。除在成员单位之间加强合作之外，联盟还积极联合联盟之外的优秀企业开展合作，并与兄弟单位进行广泛交流

　　在今年北京科博会上，由北京新能源汽车产业联盟成员单位合作研发的一批纯电动环卫车引来不少人的关注。记者在福田汽车的生产车间外看到了其中一款正在充电的电动环卫车。据福田汽车相关负责人介绍，这批纯电动环卫车采用的是锂离子电池，充电一次能跑150公里左右，电池用完后，可以直接在220V普通电源上充电，6至8小时便可充满，如果采用专用的充电设施，1小时即可充电80％。据了解，今年北京市将进行纯电动环卫车的大规模示范运营，一次性引入1000辆，将其配备到各区县的环卫系统。

　　据赵景光介绍，北京新能源汽车产业联盟自成立以来，各成员单位就积极合作研发新技术，资源互补，优化配置，缩短研发周期。“比如福田和中信国安盟固利合作研发电池，与清华大学进行台架、轮毂试验，与北京理工大学合作开发纯电动汽车等。”赵景光说。

　　据他介绍，为了满足福田欧V新能源客车市场准入条件，2009年4月，福田汽车工程研究院与伊顿公司、清华大学联合技术攻关，设计并进行了欧V混合动力客车的台架实验和轮毂实验，目前800台欧V新能源客车已全部交付于北京公交集团。欧V纯电动客车由福田汽车与北京理工大学合作开发，其高压系统实施方案为驱动电机及驱动系统采用株洲南车时代的产品，电池采用盟固利和北大先行的产品，电池管理系统采用北京交通大学的产品。今年年初，北京公交集团就与福田签下了50台纯电动车的订单。

　　记者在采访时了解到，除了联盟成员单位之间加强合作之外，北京新能源汽车产业联盟还积极联合联盟之外的优秀企业开展合作。例如同Infineon、上海英恒、Continental和法雷奥等公司建立汽车电控、汽车电子技术平台，同Freescale建立联合实验室，同中国联通合作开发无线服务系统等。同时，北京新能源汽车产业联盟还与联盟兄弟单位进行了广泛交流。去年10月30日，联盟成员一行访问了重庆市节能与新能源汽车产业联盟，参观了其成员单位中国汽车工程研究院和长安汽车股份有限公司，并与相关负责人就新能源汽车发展的系列问题进行了探讨。

　　谈及新能源汽车产业联盟这种产业模式，国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目监理专家组组长王秉刚在接受记者采访时表示，“成立产业联盟是有积极意义的。联盟内包含了产业链上下游的大部分环节，联盟的发展有利于这些环节的成熟。”

　　合力创新

　　让资源多向流动

　　在接下来的工作中，北京新能源汽车产业联盟除进一步加强联盟之间的合作外，还将不断创新，从技术研发、整车生产、零配件加工等方面提升联盟的整体水平，让联盟合作的成果惠及每一个成员单位

　　产业联盟是企业分担技术创新风险、降低研发成本的一条有效途径，但有专家表示，若仅从这一角度考虑联盟，合作结束后各方自身的创新能力可能仍未提高，应通过构建产业联盟让企业间的资源进行水平式双向或多向流动，进而提高合作方的创新力。与此同时，产业联盟的战略目标也应由区域化转向全球化。

　　今年，北京新能源汽车产业联盟仍将继续整车方面的开发，包括与清华大学、伊顿、盟固利、精进电机、南车集团、北车集团等单位合作进行混合动力城市客车和纯电动城市客车的产品开发，积极推进混合动力城市客车国产化项目；与ZF/Continental合作开发轻卡混合动力城市物流用车等。

　　另外，产业联盟中的高校、企业还正在与阿尔特、陆地方舟等单位合作开发迷迪纯电动出租车，据了解，今年年底前将有500辆迷迪纯电动汽车进入北京的出租车运营市场。据介绍，这款纯电动出租车每充一次电，可匀速行驶300多公里，在市区正常路面上则能行驶180公里。采用充电站的快速充电桩充电，只需半小时，便可充足80％的电量。预计这款迷迪纯电动出租车行驶百公里耗电15千瓦时左右，成本仅为燃油出租车的五分之一。

　　除了整车项目之外，联盟今年的重点工作将是新能源汽车零部件的开发与生产。据赵景光介绍，其零部件基地的建设也已经纳入日程。“电池、电机和电控系统是新能源汽车的核心技术，我们必须掌握。”项昌乐也表示，在接下来的工作中，推进技术上的提高与创新仍是联盟各成员单位的工作重点，“同时希望还能够继续获得政府的支持，给联盟多做项目的机会，让技术落地，让新能源汽车有更大的市场。”记者　王玥　徐文营