5万亿新能源规划破茧待出 产业发展隐含过剩之忧(3)

　　中国汽车工程学会理事长张小虞介绍，当前电动汽车是我国新能源汽车发展的主体，而电动汽车的关键技术包括电池、电机和电控三部分，其中电池是最为核心的部件。在这些方面我国都处于研发中，还没有到产业化的阶段。但很遗憾的是，当前我国动力电池的核心部件正极和电池隔膜，80%以上都需要进口。

　　他表示，动力电池核心零部件的高进口率，给我国发展新能源汽车敲响了警钟。我国是世界上锂资源最丰富的国家，具备发展动力电池的资源优势。令人高兴的是，当前我国已经开始重视动力电池的研发，特别是在动力电池基础和共性技术上的投资不断加大。

　　中国一汽技术中心主任李俊表示，中国政府对电动汽车的投入非常大，而且非常重视。新能源汽车或者说电动汽车可以解决中国在局部没有污染的问题，即使电是用煤发出来的，并不是低碳经济，但是毕竟它在局部，它可以解决污染的问题，可以解决能源运输问题。但是是不是作为一个工业未来非常大的跨越，这个还取决于我们汽车工业自己对于技术的把握程度。

　　解读：“5万亿”与“4万亿”有何不同

　　5万亿！确实是一个激动人心的数字，这甚至比金融危机时“2009年一揽子经济刺激计划中的4万亿”还要多。那么，这5万亿新能源产业规划到底意味着什么？与4万亿产业刺激计划有何不同呢？

　　业内人士认为，此“5万亿”与2009年的“4万亿”不可同日而语。市场人士分析，此次“5万亿”新能源投资重在长期效果，对经济增长刺激的短期效果远不如2009年的“4万亿”，因此股市反应也不会那么强烈。

　　从5万亿新能源投资规划时间段来看，跨越2011年至2020年，跨度期长达10年时间。均摊到每年的资金投入的密集程度远不如“4万亿”。同时，此次“5万亿”属于国家对于新能源行业的中长期发展规划，并非宏观经济方面立竿见影的刺激政策。

　　复旦大学经济学院副院长孙立坚教授认为，中国要抓住全球新一轮的产业结构调整的机遇，主动向新型产业结构调整，包括新能源、低碳经济、环境概念的产业。此外，对中国的对外贸易也要进行引导，进行产业升级。出口方面，鼓励高附加值的产品出口。

　　政策出台的时点和目的不同，2009年的4万亿是在国际金融危机时期出台，旨在迅速刺激经济企稳回升，抑制宏观经济下滑。而5万亿新能源投资计划是在经济复苏大势已定，宏观经济进入保增长、调结构的阶段而制定，属于长期经济结构调整范围。(王毅鹏)