央企展开电动汽车“加电站”大博弈(3)

　　争议充换电

　　在普天海油之前，国家电网是最早进入中国电动汽车产业充电站这一关键环节的央企巨头之一。

　　2009年8月，上海徐汇区漕溪路，“中国第一座具有商业运营功能的电动汽车充电站”坐落于此。国家电网上海市电力公司为此投资508万元。这个400平方米的院子里停放着各类电动汽车，是中国第一座可为公众提供充电服务的公共示范充电站。

　　几个月后，深圳龙岗城区号称“中国最大和最早启用”的充电站落成。在占地面积上比上海漕溪路充电站大了将近一倍、规划为6个充电柜，它的背后是南方电网，南电为此投资超过了1000万元。设想中的功能是，6个充电柜能同时满足12辆汽车充电之外，还有一排充电桩，提供慢充服务。

　　这两个占尽中国电动汽车产业先机的充电站，从建成那一天起就吸引了世界的眼球。参观队伍络绎不绝，政府官员、企业老总、各路媒体接踵而来，其中包括不少国际友人。

　　上海的充电站建设在持续发力，上海今年将新建7个充电站、360台充电机，比现有规模扩大10倍。

　　不仅是上海，截至今年4月初，国家电网旗下已有10座充电站开工建设，14家单位完成初步设计，行动最快的江苏、湖北、河北、重庆等地网省公司已全面完成协议签订，“当地首个充电站建成”的新闻不断见诸报端。

　　但比大规模建设更关键的是，国家电网思路上的日渐清晰，该公司将充电站分为四个类型：即插即用型、预约时间型(利用晚间低谷电充电)、与智能电网技术结合的V1G模式(不能放电)，以及充电与放电并存的V2G 模式(Vehicle-to-grid)。这四种模式中，国家电网认为最后一种是终极目标，2007年美国首次实现该模式。

　　据国家电网的统计，90%以上的车辆95%的时间处于停驶状态，这为电动汽车作为移动的储能单元提供了基础。如果以每辆电动汽车快速放电100千瓦计，4000辆电动汽车同时放电可解决电网最高峰所需的40万千瓦负荷，以火电机组每千瓦平均造价6000元计，40万千瓦可节约24亿元的火电投资，这且不算发电机组因平息峰谷差带来的转速、煤耗等的改善。可见，V2G模式的真正价值在于实现大批量使用带来的规模效益。

　　据公开资料，国家电网认为“推广充电站并非单纯为了多卖电，实际上这对于平衡城市用电的峰谷差、提高电网负荷效率有重大意义”。

　　实际上，据谢子聪透露，国家已将整个产业链划分为三个等级：第一级是能源提供商，国网、南网等央企负责提供电能；第二级是能源运营商，包括中石化、普天海油等可以做充电设施专业运营的企业；第三级是终端产品提供商，主要是电动汽车制造企业。

　　分析人士指出，尽管都是五大央企，但在充电设施方面，石化企业的角色比较微妙。对电网来说，它既可以选择充电模式，又可以选换电池模式；而石化企业因为只有网络渠道优势，就只能选择换电池模式。此前，普天海油宣布以“充换兼容”模式在全国建设充换电站网络和“以租代售”的换电池服务来提高电动汽车产品的市场竞争力的商业模式，都可以看成是石化企业狭窄的路径选择的印证。

　　这样一来，石化企业势必成为换电池模式的最大推动者。尽管政府主管部门在充电站和电池更换这两种模式之间尚未作出最终抉择，但谢子聪相信，在纯电动汽车产业发展初期有可能会让“两者并行”，最终模式要依靠市场来决定。(刘丹)