A320系列飞机总装生产线落户天津，消息像磁石一样吸引海内外，震动海内外。这是欧洲空中客车公司装配线全球的第三条、欧洲以外的第一条，国外媒体评价中国与空客公司“此项合作对于双方来说意义非凡”。

　　A320飞机总装生产线是我国加强与欧洲战略伙伴关系的重大国际合作项目之一。去年12月，国家发改委与空中客车公司签署加强工业合作的谅解备忘录，其中包括双方合作在中国建立一条空中客车单通道飞机总装线以开展可行性研究。经过空中客车公司考察，中方专家论证，国务院同意，国家发改委批准，项目选址天津。

　　　造大飞机迈“两条腿”

　　A320系列飞机的本土化装配、调试试验将为中国培养一批技术人员和技术工人，为中国大飞机的制造和试验储备高素质的人才，实现中国制造大飞机的梦想，执教多年的中国民航大学教授许春生一直期盼着这一时刻。

　　党的十六届五中全会和今年召开的全国科技大会从国家战略的高度提出增强自主创新能力、建设创新型国家的目标。自主创新并不排斥对外开放与合作，“在一定条件下外向型合作会促进自主创新能力的提升，带动民航关键设备与系统产业群的发展，”中国民航大学新一代航空运输系统研究所所长李艳华副教授认为。

　　建国以来，我国从无到有自主研制成功了Y7、MA60、Y8等民用飞机，2002年开始，将研制支线飞机作为我国航空工业参与国际市场的切入点。同时，航空工业企业加强了国际合作，从转包飞机零部件到承担国外整机总装生产。转包生产零部件涉及波音737、747、757和空客A310、A320、A330/340和ATR42/72等。2003年哈飞公司与巴西航空工业公司合资组装ERJ145支线飞机。继续研制开发具有自主知识产权的ARJ21飞机，参与国际市场竞争，同时参与加拿大C-系列飞机的风险共担研制，参与A350飞机设计制造项目。

　　民用航空工业是我国优先发展的高技术产业，国家加大自主研制力度，开发大型飞机设计与制造成套技术已列入国家“十一五”规划纲要“重大科技专项”，“大型飞机”被确定为国家中长期科技发展规划纲要16个重大专项之一，中国在大飞机项目自主研发与引进、消化、吸收、再创新“两条腿”走路，有关专家称。

　　A320飞机总装线在天津的建设如国外媒体所说，“意味着中国迈出拥有自己的飞机工业的第一步”。即是技术引进的第一步，利用我国在民航市场方面的优势，在借鉴和自主技术研发的基础上，从生产合作逐步向全面的技术合作方向发展，最终达到自主研发与产业发展并举。

　　起飞恰好“箭”在“弦”上

　　记者曾看到空客公司考察天津提出的430条问题，非常细致，天津市和中央有关部门的答案非常完备。空客方称赞，“组织得如此完美，深感震惊”。

　　A320飞机总装线项目场地位于天津滨海新区正在规划建设的临空产业区(航空城)内，紧邻扩建中的天津滨海国际机场及京津塘高速公路，周边有天津港保税区空港加工区、空港保税区、空港物流区以及国家民航科技产业化基地，距北京市130公里，距天津港30公里，具有铁路、港口、高速公路、轨道交通、快速路、大件运输专用线等综合优势。天津将在机场新建一条跑道，满足试飞需要，飞机试飞的空域环境良好，航空城规划建设办公室副主任董维忠向记者介绍，天津位于华北、东北和华东三大区域的接合部，区位和地理位置便于飞机零部件的进口，有利于国内零部件的低成本配套。

　　有学者描述环渤海区域城市群布局呈“弓箭型”，沿海港口城市是“弓上的弦”，广大腹地为“弓”，京津冀城市带为“箭”，环渤海地区经济起飞恰好“箭”在“弦”上。A320飞机总装线项目为环渤海经济振兴，特别是天津滨海新区作为中央定位我国高水平的现代制造业和研发转化基地，发挥辐射带动作用提供了一个机遇。

　　航空工业涉及70多个学科和工业领域大部分产业，每一架大型飞机有上百万个部件，需要庞大的配套产业群支撑，具有关联度高、科技辐射和技术带动性强的特点，对上下游产业有决定性作用，有效带动飞机研发、零部件制造、销售和服务在周边地区的快速起飞。李艳华副教授分析说，A320项目选址天津滨海新区，有助于发挥京津地区技术密集的优势，通过主制造商的战略决策吸引系统集成商将航空产品生产向中国转移，推动京津航空产业链的形成，使京津成为我国最大的高科技航空产业聚集地之一，从整体上加快航空产业的发展。京津冀区域内科研智力、加工制造等各种资源有机整合后的竞争实力凸现，可带动整个环渤海地区的配套产业，促进区域经济合作。

　　天津滨海新区规划建设临空产业区(航空城)，目的是建设成为高水平的航空产业制造和研发转化基地；国家民航总局与天津市政府于去年10月签署协议，在航空城共建唯一的国家级民航科技产业化基地，使之成为世界航空高科技产业转移的重要承接地、中国民航科技研发的“硅谷”。中国民航大学对外合作办公室主任王振国说，为空客公司提供服务的美国索顿技术公司和孟菲斯集团已于今年4月进入产业化基地，基地尚在运作和洽商的项目40多项，将形成我国航空产业与国际航空系统集成商合作的热点。

　　2008年首批总装飞机上蓝天

　　据了解， A320系列飞机总装线预计投资50亿元人民币，加上改造、新建配套设施，项目总投资预计在80至100亿元人民币。2010年底前月产4架飞机，规模达到年产44架。一期总装商业化飞机300架，以国内市场为主，之后考虑出口国外。2008年首批总装飞机出厂，交付使用，飞向蓝天。项目分为总装、喷漆、调试和试飞四个部分，将按照空客公司的标准和程序设计生产，产品质量与欧洲总装线上生产的产品保持一致。初期工厂1000人左右，技术管理人员400人，高级技术工人600人。随着生产的扩展，人员将成倍增长。

　　项目选址确定后，6月由天津骨干企业作为主要投资方，联合国内有关企业组成中方企业联合体，将与空客公司组建独立法人的合资公司，进行商务谈判，今年内项目开工。据预测，对航空制造业的直接投入将拉动其他相关产业的投入。一般的国际运营经验表明，一个航空项目发展10年后给当地带来的效益产出比为1∶80，技术转移比为1∶16，就业带动比为1∶12。中国民航大学是我国民用航空人才成长的摇篮，比邻建设“中国的图卢兹”，吸引大量高素质的人力资源，进而拉动服务业，间接和引致效益将是直接效益的成倍放大，城市的影响力和发展空间迅速提升。

　　中方与空客公司合资组装A320系列飞机，实行风险共担，成果共享，是我国民航产业参与国际分工、循序渐进走国际合作道路，进行航空产业体制机制创新的有益尝试。

　　与欧洲空中客车公司联合建设A320总装线，充分发挥了中央、地方政府和企业参与民用航空工业的积极性，参加引进项目全过程的天津市发改委秘书长尹耀光介绍。据悉，下一步，建立民用航空工业合资企业，构建符合国际惯例的航空工业企业运营机制，打破传统国有航空企业条块分割的局面，构成新的民用航空工业的商业运作模式，同时完善和优化中国航空产业原有布局，促进产业结构升级。

　　项目背景：民用航空工业发展趋势及需求预测

　　1980至2005年，我国航空运输年均增长18.2%，是经济增长速度的2.1倍。2005年,全行业航空运输总周转量、旅客运输量分别达到261.3亿吨公里和1.38亿人次，均居世界第2位，是名副其实的民航大国。全行业共有运输飞机863架。未来20年，我国人均生产总值将在1000-5000美元之间，是航空市场快速成长期，预计航空运输业年均增长在10%以上。综合中国航空发展研究中心，波音、空客公司等部门预测，到2020年我国机队规模约4000架,其中,100至200座级飞机需求约1700架。

　　世界航空产业走过了一百多年的历程，目前，逐渐呈现五大趋势： 1、航空工业在国家战略性产业中的地位日益突出；2.生产的全球化和专业化的趋势明显；3.飞机生产制造向民用飞机需求大国转移的步伐加快；4.航空工业巨头重点垄断和争夺高端核心技术的竞争激烈；5.航空工业对相关产业的促进和提升作用日益显著。

　　(来源：人民网 陈杰)