林亮是一家日资企业的销售人员。用他的话说，一天有三分之一的时间在路上奔波。林亮曾是打车一族，去年5月份拿到了驾照，为磨练车技就租了一辆车开。“对开车特有感觉，开了几个月，忽然没车开了，就手痒痒。”林亮笑称，但一个月3000多元的租车成本着实不菲。这时，恰逢一个朋友换新车，林亮赶紧花2.8万元从朋友手上买下了这辆普桑，从此成为有车一族。

　　“一般情况下，五六天就要加满一箱油，这次油价上涨后，每星期需多支出近35元。”当记者问及油价上涨是否对其构成压力时，林亮笑得很隐晦，“尽快涨到10元／升才好呢，那时候，也不用为堵车而烦恼了，反正我能报销。”林亮又补充了一句，“不过，这油价一而再再而三地往上涨，消费者却只能强制性地被动接受，没有说话的份，心里憋气倒是真的。”

　　爱好自驾游的徐万涛开的是辆“吃粗粮”的SUV，本来耗油就厉害，现在用车成本更是直线上升。“油价上涨也是预料中的事，但总不能为了省点油钱，买车搁家里做摆设吧。”徐万涛觉得油价上涨的压力对于大部分已购车者而言，主要是来自心理而不是经济。“既然买得起车，每月多付一二百块的油费不至于就构成压力吧？”

　　目前开夏利的田小姐则心存侥幸。她告诉记者：“我原来准备买POLO的，现在想想幸亏没买。在这次汽油涨价前，我每月的油钱大概400元左右，如果换成POLO，油钱肯定比夏利多不少，这一涨价，就更得往上蹦了。”

　　油价上涨，高档车车主最无所谓。周建军经营着一家做电脑软件的小公司，前段时间他刚换了一辆君越3.0L旗舰版。“油价上涨？这不算什么，驾驶乐趣很重要。”周建军给记者算了一笔账：以自己开的新车为例，其百公里耗油一般为13升，如果每个月按照行驶2000公里计算，就需耗油260升，再以每升油价上涨0.5元计算，每个月就需多费260×０.5＝130元，一年下来多花费1560元。对于周建军来说，这笔新增费用“无所谓”，“尚在可接受范围内”。

　　据记者了解，购买3.0升排量及以上高档车的消费者基本上都持周建军这种消费心态，因此，皇冠、奥迪、宝马、奔驰等高档车以及一些高端SUV走势平稳，基本上不受油价上调的影响。

　　相对于以上受访者，北京消费者江峰已感到了荷包危机，油价上涨带给他的压力是真实存在的。去年10月份刚刚购车的江峰，买了新车后也就开了不到二十次，而且都是短途。江峰每月收入2000余元，如果不是基于未来丈母娘的压力，根本不会考虑买车。“3万多元对别人而言不是大数字，但这笔钱是我几年的积蓄。女朋友家境比我好，买车主要是她争个面子。”结果，买车后一涨再涨的油价让江峰寒透了心，“新车买来后几乎就被我晾在小区车库了，偶尔带女朋友去玩或去她们家时才开。”

　　当然，在汽车消费日趋成熟和理性化之后，大部分购车者都是再三权衡自己的经济承受能力后才做出抉择。但减少开车次数是记者在采访过程中听到频率最高的一句话。正如一位莫先生所言心里对油价继续上涨有了充分预期，估计年内要涨到七八元／升，但普通百姓除了接受别无他法。他表示将通过减少驾车次数来达到节油目的，“这样做倒是响应了政府提倡的‘鼓励买车、限制用车’的产业政策。”他有些无奈地说。

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