“‘适时’这个词用得非常好，因为大飞机这个项目还没有正式立项。但我们国家上大飞机的决心已经下了，已经有了方向，而此前是没有这个方向的。”上海飞机制造厂的一位负责人在接受本刊采访时说。

　　无疑，“适时启动大飞机”令民用航空工业人士对大飞机的未来充满憧憬。“这是三十多年来，中国第四次提出大飞机研制的计划，这是一个机遇，不能再错过了。”3月17日，中国工程院院士、北京航空航天大学教授刘大响在一次会议上呼吁说。

　　而一年前刘大响院士在接受本刊记者的采访时，也曾表达过大飞机研制工作的紧迫性，“如果到2020年我们还没有自己制造的大飞机，那么有可能到2030～2040年都不会有。”

　　可以说，大飞机研制工作在今年终于被列入国家规划，与一批专家学者的积极推动密不可分。2003年3月，中国科学院院士王大珩联合中科院20多名院士上书温家宝总理，就发展我国大型喷气运输机提出了建议。建议得到温家宝总理的重视。

　　2003年11月，国家科技部组织的“大飞机项目论证组”开始调研和专家论证。到2004年年中，论证工作基本结束。随后，作为国家科技部“2005年科技发展重大问题研究报告”之一的《我国大型飞机发展战略研究报告》，由北京大学政府与企业研究所所长路风教授完成并提交。

　　大飞机项目论证的过程其实就是各部门利益博弈的过程。一位参与了论证的专家告诉本刊记者，关于大飞机要不要搞和能不能搞，专家组的意见是一致的，即大飞机一定要搞，而且我国也已经具备了上大飞机的能力。关键的问题在于，来自不同行业的专家在如何搞方面，存在着太多的意见和分歧。

　　“民航、部队、航空工业等，再加上地方，各个利益集团不仅在观点上，更重要的是在利益上存在着分歧和争议。”这位论证组的专家对本刊记者说。

　　就在中央政府对于大飞机研制工作明确表态之后，中国科学技术促进发展研究中心航空产业发展战略研究课题组的6位专家，就开始联名上书国务院有关领导，“建议将上海作为大型民机产业发展的基地”。而上海的一些参与了运10研制工作的老专家也开始建议选址上海。

　　在大飞机项目并未正式立项的时候，一场关于未来大飞机制造地点的“公关战”似乎就已经打响，并有了所谓“干(线)支(线)之争”“东(上海)西(西安)之争”“军(机)民(机)之争”的说法。与此同时，国外飞机制造商也再次对中国大飞机项目显示出浓厚的兴趣。

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