1 . 2002年6月26日东海大桥海上段施工开始正式打桩，这标志着东海大桥海上段施工正式开始，承担海上打桩任务的中国港湾建设(集团)公司将在接下来的一年多时间里打完7000多根沉桩。

　　2 . 2005年5月25日东海大桥全线贯通仪式在大桥主通航孔桥面举行。中共中央政治局委员、上海市委书记陈良宇出席仪式，参加大桥工程建设的劳动模范和建设功臣代表为大桥贯通剪彩。上海市委副书记、市长韩正和国家交通部副部长翁孟勇出席仪式并出席贯通仪式并致辞。这是中国建成的第一座外海跨海大桥。

　　3 . 2003年7月19日早晨，我国当前最大的预制安装式箱梁——东海大桥海上非通航孔70米段第一根箱梁浇注成功。

　　4 . 东海大桥全线可分为约2.3公里的陆上段，海堤至大乌龟岛之间约25.5公里的海上段，大乌龟至小洋山岛之间约3.5公里的港桥连接段，总长约为31公里。大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计，桥宽31.5米，设计车速80公里/小时，设计荷载汽车—超20级，挂车—120并按集装箱重车密排进行校验。全桥设5000吨级主通航孔一处，通航净高40米，净宽400米，桥墩按万吨级防撞能力设计；设1000吨级辅通航空一处，通航净高25米，净宽140米;设500吨级辅通航孔两处，通航净高17.5米，净宽分别为120米和160米。

　　5 . 东海大桥设计基准期为100年，这在国内还是第一次，在外海建造一座真正意义山的跨海大桥，参建单位均缺乏现成的施工经验和配套设备；外海环境对结构的防腐和耐久性也提出了更高的要求。用深水港工程建设指挥部大桥分指挥黄融的话来说，就是“百年无大修”。说到大桥的测量系统，黄融打了一个比方：东海大桥的测量精度比美伊战争中的导弹还高呢！他们误差是米，而我们的误差已经精确到厘米、毫米。

　　6 . 东海大桥项目设计负责人之一，上海市政工程设计研究院副总工程师卢永成说，“这是我国的桥梁建设首次成功地跨出了外海，这不仅填补了我国桥梁建造史上的一项空白，也为此后将要相继展开的杭州湾、青岛湾等跨海大桥的建设‘铺了路’。”“有关东海大桥设计的前期工作就已准备了7至8年，就连细化图纸一项就花费了2至3年的时间！”他坦承，“东海大桥的建设，没有现成的桥梁建设规范标准可供参考，采取‘陆上预制，海上吊装’的做法，多少也有些被逼无奈的成分在里头。”

　　7 . 所谓“陆上预制，海上吊装”，即是指箱梁(桥面板)、桥墩、承台等大型混凝土及钢筋物件，全部都是在离小洋山往东南方向约8海里的沈家湾预制场事先浇筑好，然后再由打捞局的“大力号”等重型浮吊，将其安放、拼装至相应位置。这种颠覆了以往海上工程作业理念，看似不触碰海水的施工手法，被东海大桥项目设计负责人之一卢永成戏称为“干施工”。他说，“这一定会是今后国内海洋大规模工程的发展方向”。

　　8 . 晚上东海大桥灯光全开先得很漂亮，其实照明主要用于海上警示照明，桥的两侧外沿全线用LED照明灯，勾画出大桥的轮廓，灯光10公里以外就能看见。

　　9 . 蜿蜒海上长达32.5公里的东海大桥，像一条巨龙“横卧”在万顷碧波之上。在大桥的主、辅通航孔的四处位置，桥身形状由平坦延展，顺着道路走势而变成拱形。据了解，这样犹如“驼峰”的拱形桥身，是为了来往船舶的通行需要，位于大桥中部的主通航孔通行能力可达5000吨。

　　10. 数十公里的东海大桥不免会使人有“审美疲劳”，而就在快驶出大桥、正式进入深水港区的关口，您会发现，在这当中竟还“藏”着一座“桥中桥”。这就是颗珠山斜拉桥。桥身全长1.66公里，主桥为双塔双索面钢—混凝土叠合梁斜拉桥。桥身主塔被漆上了鲜红色，在阳光下显得格外耀眼。