3月13日下午，天空晴朗，洪都集团试飞站人头攒动。在1800米主跑道的最南端，静卧着未穿新装的“猎鹰”。

　　16时26分，指挥长一声号令：“起飞！”，试飞员按动点火开关，发动机轰鸣了，飞机开始缓缓滑行。加力！“猎鹰”在滑跑500米后，如离弦之箭直刺蓝天……

　　“猎鹰”回来了。只见她对准跑道，矫捷而又潇洒地昂着头，稳稳地落在地面上滑行着……

　　4时50分，首席试飞员张景亭(试飞院试飞团团长、国家特级飞行员)、杨耀(空军第四试飞大队一级飞行员)报告：飞机发动机、各类仪表、飞控系统工作正常，飞行状态良好。

　　成功了！热烈的掌声，尽情的欢呼，紧紧的拥抱。两位试飞员被激动的人们抬着抛了起来。

　　研制最先进的教练机

　　世界范围内的现役高教机大多是20世纪六七十年代研制生产的，并将达到使用寿命，性能上不能满足培训第三代战斗机飞行员。为此，世界各国正在开展新一代高级教练机的研制。洪都集团通过对国内外市场的调研和需求分析，决定自主创新、自筹资金、自担风险，突破气动、结构、航电、飞控等一批关键技术，研制最先进的新一代喷气式超音速高级教练机，与当前世界上正在研制的高级教练机同步发展。

　　2001年2月，洪都集团正式立项，接着，洪都飞机设计研究所提出了各种设计方案，共进行了3个方案的总体气动设计与论证，先后完成了4轮选型风洞试验。

　　总体方案确定“猎鹰”为串座、中单翼、单垂尾、两侧进气，超音速，配装两台涡轮风扇发动机，飞机采用优良的气动布局，具有高机动飞行特性、高敏捷性，数字式电传飞行控制系统和开放式数据总线航电系统。

　　创新需要勇气和智慧

　　“猎鹰”的电传飞控系统是一大亮点，然而当时在确定研制方案时，不少人不赞成，因为这种技术难度大，研制风险高，弄不好有可能失败。但总设计师张弘认为，既然要研制新机，就必须瞄准世界航空技术前沿，虽然飞控系统研制对于洪都集团来说还是空白，而且时间也很紧，但通过科学分析可行,张弘坚持了自己的观点，他认为，创新需要勇气，但更需要智慧和科学方法。他带领总师系统仅用一年时间就建起了一个全新的飞控试验室，同时借鉴国内外研制成果，完成了飞控系统的研制工作。

　　这一创新，使“猎鹰”成为我国第一架采用某数字式电传飞行控制系统的教练机，其飞控计算机和舵机采用了最新技术，一举达到了国际先进水平。同时，先进的综合航电系统和良好的人机界面和布局设计等，既达到了三代机水平，又兼顾了第四代战斗机的设计特点和要求。

　　新机研制的奇迹

　　总体设计方案，洪都人瞄准了世界航空产品的先进水平，按照第三代和新型战斗机的训练要求，进行了全新设计，并从设计、工艺到生产制造全面实现数字化，采用并行工程，数字化建模、电子样机协调。在设计之初，试验、工艺系统就开始介入，了解设计方案，在方案设计阶段又充分考虑工艺性问题；在详细设计阶段，成立设计与工程联合项目组，设计与工艺部门充分地协调；在高教机研制的难点飞控系统设计当中，他们引进了一批先进软件，大大缩短了工程制造阶段的周期。这些举措在国内新机设计史上尚属罕见。

　　从冻结技术状态到完成详细设计，洪都飞机设计研究所只用了6个月，他们创造了新机研制的奇迹。

　　让模拟与真飞相吻合

　　“猎鹰”首飞前设计试验项目超百项，重大试验有全机及部件静力试验、燃油和液压系统地面模拟试验、弹射救生系统适应性试验、全机电网络等试验。有两项试验在洪都科研史上还是头一次。

　　“猎鹰”采用的是先进的数字式电传飞控系统，飞行员完全靠操纵仪表来控制飞机，地面模拟飞控试验直接影响飞机升空后的飞行安全，是首飞前地面试验的重要环节。

　　第一次环模拟飞行试验结束时，飞行员依据他们平时的飞行经验提出，目前的仿真状态与真实的地面滑跑特性有所差异。虽然只是飞机的滑跑状态与飞行员的真实感受有点偏差，并不影响真正的飞行，但张弘却强调，要尽最大努力，保证飞行员在地面模拟试验中的感受与真正飞行中相吻合，这样才能保证首飞成功。他召集相关专业的人员对原始气动数据包、仿真方法进行复查，初步分析定位后，组织人员经过几昼夜反复调试，终于在第二次试验中，得到了首席试飞小组的认可，仿真状态完全能够满足仿真试验要求。首飞成功时，张景亭说：“第一感觉，就是这个飞机非常好，和地面试验一样，没有偏差，而且比我们预想的还好。这说明飞机的设计和地面试验以及地面的准备工作比较完善。”飞行员的评价，是对张弘和全所科研人员最好的褒奖。

　　“我找好好爸爸”

　　3月12日，星期六，“猎鹰”首飞前一天。洪都厂厂门仍如正常上班一样敞开。

　　南昌大雪纷飞，下了一场17年来最大的春雪，气温骤降，最低达摄氏零度以下，路上行人稀少，可在通往洪都厂区的马路上，上班人流如织。厂房外寒风呼啸，大雪纷飞，厂房内机声隆隆，弧光闪烁，热火朝天。

　　“猎鹰”飞控试验是该厂某所的新课题。2002年才成立的飞控设计试验室，白手起家，所有的设备从订购到使用，所有飞控试验项目的设计和试验，要在短短的3年多时间里完成，这在航空界又是一个奇迹。然而奇迹发生了。

　　这个团队在主任崔彦勇带领下，24小时连轴转，所有职工的手机都是全天候开机，不管是在熟睡当中、餐桌前，还是在花前柳下，手机一响，立马赶到试验现场。

　　崔彦勇的妻子也是该所设计员，夫妻俩几乎没有12点以前回过家，5岁的孩子不得不托付给老人，不知多少天没见到儿子了，每次总是儿子打电话来找爸爸，要这个要那个，崔彦勇总是满口答应地说：“好，好”、“好，好。”但每次都没有兑现。天真的孩子说过也就忘记了，但却记住了爸爸电话里的“好，好”，后来打电话来竟直接说：“我找好好爸爸。”惹得大家哄堂大笑。

　　查找问题代替了推卸责任

　　“猎鹰”的进气道焊接组合件是一个全新设计的关键部件，外形、材料、工艺方法都与以往机型完全不同，设计时就定为大型攻关项目。谁知当该组合件经过12项艰苦的技术攻关，交付后竟无法装配。当大家得知只有重新生产时，每个人都沮丧到了极点。他们怎能接受难度如此之大的部件重新制造生产的现实！

　　此时，洪都集团公司副总工程师、制造部部长、“猎鹰”生产长张杰在现场办公会上自责地说：“我是生产长，出了问题，我负主要责任。大家要埋怨，就怨我好了。”其实，大家都有责任，张杰比谁都辛苦，大家又怎么忍心埋怨他呢。由于张杰带头承担责任，大家也认真总结自身的失误。于是，查找问题代替了推卸责任，振奋精神代替了埋怨沮丧。

　　张杰当即组织了由专家、设计、工艺、焊工、铆工等人员参加的攻关队。因有上次失败的教训，张杰更加多了一份小心与细心，过问零件制造和装配过程中的每一个细节，仔细了解每一道工序的难点。奋战5昼夜，进气道焊接组合件终于装配成功。

　　【来源：科技日报；作者：于莘明】