主持人：据说试飞员每一次试飞之前，都做好了牺牲的准备，真的是这样吗？你每次都有这样的心情吗？

　　梁万俊：我觉得没有，不应该有这种心情。我每次做好牺牲的准备，就像我做好，我每次去做好立功的准备一样，试飞员像平平常常地飞，那说明我是准备好的。我飞行中一旦出现特殊情况，要冷静处置它，你就是很平常的去飞行。

　　主持人：就是平和、稳定的心情是最重要的。

　　梁万俊：对。比如说我随时准备，我随时准备做出牺牲，那这个飞行是飞不了的。

　　主持人：再一次通过画面看到当时那种情景，听到那种描述，你会是什么样的感觉？

　　梁万俊：对我来说这个事情过去就过去了，但是通过这个事儿可以说我自己感觉自己的能力提高了。

　　主持人：哪方面的能力？

　　梁万俊：我处理特殊情况的能力，我的自信心更强了，我感觉我这么大的特殊情况能解决，其它的小的特殊情况我更有把握，更有能力地去解决它。

　　主持人：这个事情过去快两年了，在那两年里面，如果不是有人问起，你自己会想起来吗？

　　梁万俊：现在留在我脑海里边的只是当时处理这些问题的一些经验，我平时都不会想起它，就是一个经验。

　　主持人：你说的这种印象是什么呢？是具体的操作，还是心理状态，指的是什么？

　　梁万俊：这两方面都有，我当时是印在我脑海里边的是一个什么样的景象，我当时操作是怎么样去操作的，所以在这方面我形成了一个经验，我可以告诉其飞行员，这个空中迫降应该怎么去做，应该注意哪些问题。

　　主持人：我们知道战斗机的飞行员基本要具备的素质可能包括这三条，身体好、胆子大，知识广，作为试飞员来讲，跟飞行员相比，在这三条来讲，要求又有什么不同呢？

　　梁万俊：试飞员要求比飞行员身体要更好，因为试飞员要试飞飞机的强度，就是说能够达到的最大载荷，试飞员必须要有很强的承受载荷的能力。

　　主持人：这是身体上的，身体素质要更好一些。胆子大其实指的就是心理素质了。

　　梁万俊：对，心理素质要好，遇到困难的时候，你能够善于决策，能够选择正确，能够很冷静地考虑怎么去处理它。

　　主持人：从飞行员当中选拔试飞员的时候，怎么样去测试他的胆子是不是大，心理素质是不是更好呢？

　　梁万俊：他有一些标准，比如飞了多长时间，经过哪些科目的飞行，都有一定的条件，而且还要有冒险精神。

　　主持人：既要稳，还要有冒险精神。

　　梁万俊：试飞员要有创造性的思维。

　　主持人：你当时从飞行员被选拔成为试飞员的时候，这个职业最吸引你的是什么呢？是可以冒险吗？

　　梁万俊：不是因为可以冒险，因为我觉得真正飞行员达到最高境界，是我能够了解飞机，对飞行员来说，他只是使用飞机，我知道怎么样去使用飞机，试飞员可以了解飞机，他的飞机极限是什么样的，我们现在交给部队的飞机都是试飞员在告诉了飞行员的飞行保险，就是在这个范围之内飞是安全的，试飞员怎么样能告诉他在这个范围内是安全的，要通过试飞员的飞行体验。

　　主持人：您说要更加了解飞机，其实就是第三条了，就是对这种基础知识，理论知识的要求更高。

　　梁万俊：对，知识要广，而且现在新设计的飞机，新技术比较多，现在飞机也比较复杂，每一个被测试的系统，我至少要了解它的结构设计，设备组成，它的性能是怎么样的，它出现故障是怎么样判断，怎么样去处理，而且像我们搞飞行的，工程技术知识和启动方面的知识你都得了解。我知道飞机在高空，飞机比如超高空这个范围之内，空气动力是怎么样的，飞机的状态会发生哪些变化，这一方面都得了解。

　　主持人：据说您曾经一天飞五六种机型，不同的机型的机舱界面都是不一样的，脑子转换得过来吗？

　　梁万俊：这个平时就得记，可以转换过来。比如这个座舱里设备和另外一个座舱里的设备不一样，布局不一样，使用的方法不一样，我平时准备的时候就得把它记熟，要把它记牢。有一些原来在部队有的座舱，我们摸画座舱图，我能达到眼睛不看我就知道它在什么位置，手就能摸住它，它的表的指示特点都能很熟练地把它记得牢。

　　主持人：一般来讲试飞一个新机型从第一次试飞到可以不用再飞了，要飞多少次？

　　梁万俊：从设计到飞机可以定型生产，一般要试上千个架次，因为这个飞机每个系统都要试，装在飞机上的设备，每一个设备，每一个系统都要试，而且不同的高度层，不同的搜索点都要进行试飞。

　　主持人：我们这儿也有你曾经试飞过的机型，我们也看一下。

　　梁万俊：前面几个都飞了，飞得比较多的就是歼七。

　　主持人：你主要是属于战斗机的飞行试飞员，除了它的飞行性能之外，它的作战性能怎么样，也需要你们来试验的吗？

　　梁万俊：整个系统都要试，像武器系统、武控系统，像飞机的性能、飞机的品质，飞机的各个系统都要试。

　　主持人：像作战系统如果试验，那就是真枪实弹的实弹演习是吗？

　　梁万俊：对，就是投弹也好，还是发射导弹也好，都要发射。

　　主持人：就是说你飞过的这里边，哪些设计上的改进是跟试飞员提出的建议直接有关系的？

　　梁万俊：有些比如说座舱布局，这个仪表放在什么位置，这个仪表放在什么位置，要经过试飞员，跟试飞员商量，试飞员觉得放在这个位置上，便于观察，这是主要的仪表，便于我观察，设计人员就会听试飞员的。

　　主持人：那你起到很重要的作用了。

　　梁万俊：对。现在的理念都是，部队需要什么样的飞机，设计人员就设计什么样的飞机。

　　主持人：你试飞过的承担过的项目觉得最危险的是什么项目？

　　梁万俊：承担最危险的应该算空停。

　　主持人：人为地让发动机空中停车？

　　梁万俊：对，如果启动不起来，后果就很危险。特别是在周围地形条件不是很好，找不着一块平地迫降，那就只有弃机。

　　主持人：这个时候是不是要求试飞员对飞机得有一种很强的信任感，不管你给我带来什么样的结果，前提是我信任这个机器。

　　梁万俊：对，所以我们跟科技人员、科研人员，还有机务维护的人员都是朋友，很信任他们。我们相信经过他们的设计的飞机是很好的，通过机务人员的维护、保障，这是没有问题的，而且我们对于试飞员来说，要有一种感觉，我跟飞机是融为一体的，飞机好像就是我的身体的资本一样，要有这种感觉。

　　主持人：您对设计人员，对其他工作人员是一种信任，但是他们设计制造的飞机初次飞行怎么样，就要靠你们去实现，你们的生命安危就系在他们的设计上面，他们对你们是什么样的情感呢？

　　梁万俊：他们对我们就是一种信任，我不能辜负他们的希望和信任。

　　主持人：像2004年你经历那八分钟，回到地面以后，和设计人员你们刚一见面的时候，互相是什么样的情绪呢？

　　梁万俊：设计人员都很激动，有些都流泪，下来拥抱都很激动。他们都说我了不起，我说我只是处置了一个特殊情况，对试飞员来说是很正常的。

　　主持人：有没有把飞机安全地带回来，其实一架飞机如果报废，除了经济上的损失之外，还有什么样的损失？

　　梁万俊：对于还没定型的这种飞机，如果摔了，不但是飞机摔了，设计人员查不出这些原因，这个飞机就可能就扼杀它了，就会流产。

　　主持人：或者重头做起。

　　梁万俊：就会重头做起，你查不出原因，如果摔了，就成了一堆烂铁，找不出原因的。到底为什么？比如像我那次，到底是怎么样漏油，从哪个部位漏油，什么原因造成的，他就没法查出来，如果查不出来，这个问题遗留在那儿，以后还会发生这个问题，设计人员如果不能改进，这个飞机可能就没有前途了。

　　主持人：所以带回来的不仅仅是一架飞机，是整个机型的前途和命运。其实我们国家从50、60年代就有战斗机试飞员，随着军事科技的发展，试飞员的工作风险性有变化吗？是越来越高了还是越来越低了？

　　梁万俊：应该说风险性，飞机在空中飞应该都是一样的，只是现在我们从设计方面还是制造工业水平这个制造方面，都比原来要好，也就是说安全系数都提高了 像原来最早的飞机，比如说弹射系统，原来的弹射系统要有一定的高度，一定的速度，我才能保证这个弹射成功，现在这个弹射系统零高度、零速度就可以保证飞行员弹射的时候飞行员的安全。他们的试飞确实当时不管是条件也好、环境也好，都比我们现在要差一些，这是确实的，所以他们付出的努力很多，付出的心血很多，我们现在试飞确实是在他们的基础之上。

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