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　　　　在国内，“飞车王”一般是授予开得最快的车手的荣誉，徐浪赢得的“飞车王”头衔在中国是最多的。虽然他不喜欢这个绰号，但那种凶悍的开车方式好像是他与生俱来的

　　★ 本刊记者/唐磊

　　3月24日～26日，2006年全国汽车拉力锦标赛的第一站将在上海举行，徐浪将驾驶三菱EV06代表红河拉力车队参赛。作为2005年全国汽车拉力锦标赛N组车手总冠军、年度飞车王、2006年达喀尔拉力赛汽车组的第19名，徐浪被国内车迷寄予厚望。

　　从达喀尔归来后，徐浪一直处于“闲散”状态。提起即将开幕的赛季，徐浪很兴奋：“有很多老外要来参赛，我要是赢了他们，那该多爽啊。”

　　在一次次的撞车中前进

　　是2005年和2006年的两届达喀尔拉力赛把徐浪、周勇、卢宁军等人炒红了起来，而且参加达喀尔拉力赛也让一度消极的徐浪找回了比赛的动力。

　　2000年6月，刚刚学了3天赛车技术的发烧友徐浪买了一台捷达车，装了一套防滚架、安全座椅、安全带，换了一个DMS减震，就杀去福州，参加全国汽车拉力锦标赛。“我当时去的时候是想能进入前20就不错了。”徐浪说。和别人带整整一个支持队伍去比赛不同，徐浪只带着自己一个会修车的朋友同去。然而，这个“菜鸟”却拿下了该站N2组第二名。这个名次为徐浪拉来了第一笔赞助——7万元人民币。

　　徐浪拿着这些钱修了修车，又在同年10月的韶关站暨亚太拉力锦标赛中拿到N2组第三。“我开始觉得我有点天赋了。”徐浪说。

　　当时成立不久的上海大众333车队看上了徐浪，邀他加入。徐浪说，此前都是自己在花钱跑比赛，突然有个车队要我，而且又离浙江老家比较近，就答应了。从此，徐浪成了一名职业赛车手。

　　转正后的徐浪第一次代表车队比赛，只跑了两公里就因撞车退出。出事后，徐浪感觉全毁了，把自己关在房间里思过两天。他觉得现在开车要是老去证明自己能开得多快，没有乐趣可言。

　　正规车队的训练、调教、赛前准备，让这块璞玉被细心雕琢。在2002年和2003年的比赛中，徐浪的完赛率并不高，但只要完成的比赛常常都是前三名的成绩。

　　2004年，徐浪为了驾驶更高级别的4驱赛车参加比赛而加盟了佳通轮胎车队。第一站比赛就拿了冠军。但后来的比赛就越来越不顺，徐浪只完成了一站比赛，其他比赛全部退出。很多人都说他飘飘然了，或是说徐浪不行了。而徐浪感觉车队对自己很不重视，退出了佳通轮胎车队。

　　“我开始变得死气沉沉，毫无斗志。”徐浪说。

　　　　“我希望有一天我是站在最高的那拨人当中”

　　2004年，在一个朋友的介绍下，徐浪参加了郑州日产帕拉丁的选拔赛，经过几轮竞争，“最后非常神奇地留了下来，并被告知，可以去跑达喀尔了。”直到现在回忆起当年的情景，徐浪仍觉得有点不可思议：“达喀尔让我恢复了斗志，我又开始训练了。”

　　2005年，徐浪第一次参加被誉为世界上最艰险的达喀尔拉力赛。在比赛的前半程，徐浪一直在4名中国车手中处于领先位置，但最后只得到第44名。“2005年赛前有很多人来跟我说很多东西，但我根本听不下去。”徐浪说，“第一年很想拼，但达喀尔很多时候不是靠拼的，要靠稳定发挥，拼的话车和人都会受不了。今年别人不说，我自己都很明白。”

　　2006年，徐浪再次征战达喀尔，并赢得了第19名的佳绩。“我很幸运能有机会去参加达喀尔，但这个比赛除了让我开开眼界，其他没有什么。”徐浪说，“我还是比较喜欢跑竞速的拉力赛，而达喀尔要靠熬。我的车也跟高手差得很远。”

　　在达喀尔参加比赛时，徐浪等中国车手的座驾，跟有些冠军级车手相比有上百万美元的差别，这让徐浪一开始就有一种“很累”的感觉，不像短道拉力赛那样享受。但徐浪也承认，如果现在给他一台很快的车，他也会翻得更快。徐浪说：“我们都在积累经验，有一个非常长远的计划，我希望有一天我是站在最高的那拨人当中。”

　　　　“飞车王”徐浪

　　徐浪驾车比赛素以胆大、高速闻名。在国内，“飞车王”一般是授予开得最快的车手的荣誉，徐浪赢得的“飞车王”头衔在中国也是最多的。虽然徐浪很不喜欢这个绰号，但这种凶悍的开车方式好像是他与生俱来，从摸方向盘的第一天起就已形成的。徐浪的领航员法比奥因为徐浪的“疯狂”行驶致使赛车差一点滑下山谷，曾哭着对车队人员说：“徐浪，他是个疯子。”

　　1976年，徐浪出生在浙江武义县。 在他十一二岁的时候，父亲买了一台铃木100摩托车，徐浪常常会在父亲午休的时候，以擦车为由把车推走，无师自通地学会了骑摩托。

　　初中毕业后，父亲给徐浪买了一台摩托跑车，但是因为骑得太快，徐浪常常摔得很惨。父亲觉得儿子玩摩托车太危险了，就给徐浪改了年龄让他去学开汽车(去年被查处后重考)。

　　“我那时在当地被公认是最快的。”徐浪很自豪地回忆说。后来，徐浪在当地公安局谋得了一个驾驶员的工作。可过了段时间，警察们都不愿意再坐徐浪的车了，原因是他开车太快，每次坐他的车都让人觉得险象环生。

　　偶然一次机会，徐浪在电视上看到了港京拉力赛的比赛画面，这对他触动很大，“原来车还能那样开的”。2000年3月，徐浪瞒着家人到石家庄参加了一个只有3天的赛车手培训班。“那是我第一次看见有人能在砂石路上把车开成那样，就和电视里差不多，我非常兴奋。”

　　从石家庄回来两个月后，徐浪得到消息，在贵州有拉力赛。徐浪和一个朋友坐了两天两夜的火车赶去。“我最兴奋的就是赛车开过去的声音。哇……我在赛场边给我爸打电话说，‘你听听这赛车的声音。’”徐浪对当时的情形记忆犹新，“我想让这种声音也感动他，让他赞助我去跑比赛。”

　　回家后，徐浪买下了一辆捷达，于是就有了前面的故事。那时，很多当地人说徐浪是败家子。而对于已经23岁的徐浪来说，“如果再不去试一下赛车，那这辈子可能都没有机会了。”

　　脱下赛服的徐浪，平时在路上开车，会突然掉头，只因为看到路边停着一辆KTM摩托，要去仔细看看。但作为一名职业赛手，徐浪的自律能力很强。没有比赛的日子，他会把自己的一天安排得很充实，上午学英语，中午去饱餐一顿，昆明所有擅长做牛羊肉的餐馆他都了如指掌。整个下午，他几乎都耗在健身房。徐浪把自己练得少有的壮硕。“我有一个自己喜欢的工作和生活方式。要保持一个很高的竞技状态，就要做很多努力，比如说体能训练，生活自制。我希望自己的状态能保持得更久一些。”

　　心情好的时候，徐浪会把自己那台价值5万元的山地自行车推到45度左右的山坡上，然后体验速度的快感，原本半小时的下山车程，徐浪沿小路作速降约3分钟就能到达。“这种游戏不能经常玩，太容易受伤了，特别是比赛前。”徐浪说，“作为车手，自我控制很重要。”

　　去年在龙游站比赛的13个赛段，徐浪拿下11个冠军，另外两个被外籍车手夺走。这让外国车手惊讶中国赛车运动的水平。但因为国内的赛事太少，徐浪总有吃不饱的感觉。“我们现在开车的技术、方法都和老外差不多，缺的就是比赛的经验。” 徐浪很无奈地对记者抱怨，“3月份比完，下次就要等到8月份了，一年才5站比赛。”解决这个问题的最好办法就是出国参赛。但对于这项有钱人玩的游戏来说，没有赞助商就不可能有车队愿意带着你玩。徐浪也坦言：“在中国做拉力赛手，根本没有什么钱，更难拉到赞助。我现在(生活上的开销)如果没有家人的支持根本不行。”

　　对于视赛车为生命的徐浪来说，国内稀少的赛事可能让天赋很高的他，难以再有大的突破，这不能不让人叹息。 ★