催生沪杭“同城效应”

　　辐射不仅仅在175公里，可能改变长三角经济格局

　　按照设计，沪杭磁悬浮线上海南站至杭州东站区段，直通时间不到半小时，沪、嘉、杭三地将在长三角地区率先形成一个0.5个至1个小时的出行圈。在磁悬浮列车价格大众化的前提下，有专家称，“工作在上海，居住在嘉(兴)、杭(州)”将成现实。

　　除了发生在175公里上的效应，沪杭磁悬浮线将可能改变长三角经济格局。浙江省社科院经济研究所所长葛立成研究员认为，沪杭磁悬浮线拉近了上海与杭州的距离，杭州湾大桥拉近了沪、甬的距离。这两大项目的相继开建，为浙江全面对接上海提供了平台。

　　浙江义乌某旅游购物中心信息部经理杨妍美说：“长三角地区游客消费能力强，大大拉动了小商品销售量。‘沪杭磁悬浮’的开通，对整个浙中城市群大有裨益。”据杨妍美介绍，该中心去年接待团队游客中，50%来自上海，七成来自长三角地区。

　　不过，也有学者认为对沪杭“同城”的热望似乎为时尚早。葛立成研究员指出，磁悬浮建设主要是改善两地的交通，并不意味着沪杭真正实现“同城效应”，因为行政区划带来的制度上的壁垒，长江三角洲一体化还要在推动促进商品、要素和企业的无障碍流动上下更多功夫。不过，随着区内条件的改善，从长远看来，“是对整个区域都有利的事情”。

　　350亿元投资从何而来

　　良好财政收入使得政府舍得投资，民营资本将有更大发挥空间

　　据可行性研究报告，磁悬浮沪杭线静态总投资355.79亿元，单位造价每公里2.03亿元。而铁道部不负责投入。那么，如此大的资金从何而来？

　　浦东改革与发展研究所秘书长杨周彝认为，在基础建设投资日益多元化的今天，民营资本将在磁悬浮项目上有着更大的发挥空间。政府投资方面，据了解，2005年浦东新区单单向中央上交的税收即达到980亿元。良好的经济运营质量导致上海投资沪杭磁悬浮项目相对容易一些。

　　而浙江方面除政府层面的投资外，大量民营资本对于沪杭磁悬浮项目势必也会竞相投资。相关人士认为，沪杭磁悬浮项目可能将探索市场化融资方式，吸纳国有资产、民间资本构建多元投资主体，拓展多种投资渠道。

　　(来源：《人民日报》，作者：梁孟伟、江南)

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