(声明：任何媒体、网站或个人不得从本网直接下载使用，如欲转载请与原刊发媒体联系。)

　　经过多个学科的各方专家长期、充分论证和实地考察，备受关注的港珠澳大桥方案日前已经有了结论。专家们郑重推荐北线桥隧方案，东岸以大屿山西北的溒石湾为着陆点，而西岸陆点则在珠海的拱北和澳门的东方明珠。相信只待中央政府有关部门批准，关乎香港经济发展前途的大桥工程就会展开。

　　一桥连港澳，大海变通途，令珠江东西两岸循环一体，一直是香港不少有识之士的梦想。大桥贯通之后，从香港开车到澳门及珠海只需要二十多分钟，较现时的大约七十分钟船程节省超过一半的时间，无疑将大大加强珠江西岸的物流发展及整体竞争力，吸引香港投资者到珠江西岸投资兴业，使江门、中山、顺德等城市受到香港经济的强力辐射，并会影响到珠三角与广西、云南、贵州和四川等“泛珠”地区经济的发展。对香港经济而言，大桥建成后，将带来巨大的人流、物流，为经济开拓提供新的强大动力。

　　港珠澳大桥之于香港经济，犹如在一盘沉闷的棋局上投下了关键一子，令全盘棋活起来，展现出广阔的新空间。但需要指出的是，并不能将大桥的建成与经济效益之间直接划上等号，所谓“桥一通，香港就黄金万两”的寄望是不现实的。要真正实现大桥的综合经济成效，香港本身的各项配套是不可或缺的基本条件。

　　民建联昨天就对大桥的交通配套问题提出关注。他们表示，忧虑港珠澳大桥开通后，会加重新界西北的交通压力，要求特区政府重新规划受影响地区的交通配套。这些担忧绝非杞人忧天，而是有事实根据的。据了解，无论是规划中的港珠澳大桥，还是即将落成的西部通道，都会接驳屯门公路。估计仅仅是西部通道，就会令屯门公路车流量增加三成。大桥通车后，势必更会加重屯门的交通负荷。而受客观条件的限制，屯门公路能否全线扩阔还大有疑问。如果交通配套的问题不能很好地解决，成为发展的樽颈，那么大桥的成效就要大打折扣了。

　　除了交通配套之外，还应配合港珠澳大桥的建设，在物流处理、旅游景观设施、港口布局、地区发展规划、环境保护等多个方面，进行综合研究和部署，才能更好地发挥大桥的整体效应。以地区经济布局为例，大桥在香港的落脚点选在大屿山西北的溒石湾，大屿山必然首当其冲，迎来大量的人流和物流，为其发展物流、展览、旅游等行业提供了难得的机遇，那么其地区产业的布局也就不言而喻了。

　　据特区政府环境运输及工务局局长廖秀冬披露，中央政府希望大桥计划加快，目标是今年底或明年初动工，预计二零一零年落成，可见时间相当紧迫。香港应抓紧时间，将港澳珠大桥摆在整体经济发展方略的大框架中，加以综合考虑，从各方面来研究和设计配套设施。从而通过良好的配套计划，利用大桥兴建的契机，推动香港整体经济向前发展。（摘自香港商报社评）