中新社广州二月七日电 题：中国铁路如何破解春运困局

　　作者郭军徐勤丁亮

　　年年有春运，春运年年难。据广州铁路集团预测，铁路春运进入高峰期，该集团四天内发送旅客二百三十万人，日均五十七点七万人，相当于每天运走一座中等城市的人口。尽管如此，铁路运能仍不能满足旅客出行的需要。

　　专家指出，长期以来，铁路作为综合交通体系中的中长途运输骨干，提供的是低成本的运输方式，其安全、舒适、便捷、经济等大众化交通工具的特点，吸引了大量中低收入阶层的客流。而且，随着铁路的发展，火车速度越来越快，未来铁路仍将是旅客出行的首选。

　　另一方面，虽然中国铁路第五次大提速在一定程度上有效缓解了铁路压力。但这只是在既有铁路基础上挖潜扩能，运输速度与发达国家相比差距仍然较大。所以，一到春运，尽管铁路部门使尽浑身解数，与社会需求的差距却仍在不断扩大。

　　据统计，仅广东地区春运期间铁路节前总运能约五百五十万左右，而希望通过铁路出行的仅外来工就近二千万人次。社会需求与铁路运能之间的比例超过四比一。

　　未来二十年，中国将有二亿农民从农村走向城市，每年增加一千万人次，春运人数也将年年上升，铁路面临的压力将一年胜过一年。

　　那么，如何摆脱这一困境呢？短期来看，春运期间，铁路部门不得不实行增开临时客车、“停短开长”、“停货保客”以及把一些相对客流较少地区的机车、车辆调整到紧张的线路等措施。

　　今年春运期间，广州铁路集团在深圳地区开行直通临客二十八对，这意味着为了让出部分能力给直通车，运营火爆的广深线也只能相应停运部分本线列车。同时，除开往香港的三趟快车之外，该集团几乎停运了所有货物列车。

　　但“停货保客”，不等于铁路可以对货运撒手不管。随着社会经济的发展，煤电油等重点物资的运输日益紧张。春运期间如何确保重点物资运输一直是铁路部门的“心病”。

　　广州铁路集团负责人告诉记者，在春节假日临客下线的时间段，铁路必须迅速组织起力量投入到货运中去，及时地开行货物列车，确保重点物资、节日物资的运输。

　　从长远来看，春运其实是一种经济现象。只有用发展的方法，大力加快铁路建设才是解决铁路春运困局的根本之道。

　　铁道部日前已宣布，中国将投资人民币五千多亿开展大规模铁路建设。根据国务院《中长期铁路网规划》，中国铁路网今后二十年间将在总规模扩大的同时，在繁忙干线实现客货分线，人口稠密地区将发展城际客运系统，形成功能完善、点线协调的客货运输网络。

　　铁道部运输局局长吴强表示：“我想再有个五年、六年以后，春运现在的紧张状况会有一个很大的缓解。再有一个十年，甚至再长一点的时间，等我们的客运专线建起来了，我们的客运能力、货运能力大幅度增长了，我想那个时候我们会满足广大老百姓的需求。”

　　来自广东铁路部门的消息也显示，珠三角铁路建设也将掀起高潮，除去年底广州新火车站、广深四线宣布开工建设之外，武广客运专线的可研报告也获得批准。

　　到二O二O年，整个泛珠三角区域铁路营业里程将达到二点九万公里，区域内路网布局将更加合理，主要技术装备水平将达到或接近国际先进水平，运输能力和运输质量满足经济和社会发展需要。届时，珠三角地区买票难、乘车难的问题将获得根本解决，春运到那时将变得不再拥挤。完