中新网2月7日电 据南方日报报道，为夺回被分流的200万客源，一波三折的潮汕机场项目，于日前再次被提上议事日程，并有望于近期开工建设，现有的汕头机场将归还空军所用。

　　新的潮汕机场选址在揭阳市揭东县炮台镇和登岗镇交界处天鹅山附近，距汕头、潮州、揭阳均为20公里左右，估计建成后3年—5年内，年旅客吞吐量可达到300万-500万人次。

　　潮汕机场的建设可谓一波三折。1999年3月8日，新建潮汕民用机场获国务院、中央军委批准立项。2000年，国家计委将潮汕机场项目列为国家“十五”计划的大中型项目。然而由于种种原因，潮汕机场迟迟未能动工。而现有的汕头机场软硬件方面都受到限制，越来越难以适应潮汕地区的民航需要。

　　“由于现有的汕头机场在软硬件方面受到限制，潮汕地区每年都有200万人次左右的客源被分流到厦门机场等周边机场。这次潮汕机场工程再次被提上议事日程，就是要让潮汕民航市场再现辉煌，将那每年200万人次的流失客源重新拉回。”日前，广东省机场管理集团一位相关负责人对记者说。

　　近日，省机场管理集团总裁张春林在接受记者采访时表示，对于潮汕机场的建设可以考虑投资多元化，不妨多吸收外资。据其透露，关于朝汕机场的建设目前已经有了一个基本方案：在潮汕机场的股份中，省机场管理集团公司占60%，南航占25%，揭阳市占15%，对于揭阳市的投资不排除其使用侨资。

　　“国内一个潮汕，海外一个潮汕”，由于潮汕地区与海外存在着千丝万缕的联系，曾几何时，汕头机场是潮汕人民的骄傲所在。

　　1992年，汕头机场旅客吞吐量突破100万人次，旅客、货物吞吐量分别达110万人次和1.8万吨，居全国第12位。最高峰时，汕头机场的年旅客吞吐量接近200万人次，通航的内地城市有42个，国际和港澳地区旅客年吞吐量最高达到30万人次。汕头机场曾是联结全国主要城市和潮汕华侨主要侨居地的空中交通网络枢纽。

　　然而近年来，汕头机场运输生产出现逐年滑坡的态势，航班航线不断减少，目前汕头机场运营的航线只有国内14条、国际1条、地区1条，实际每天出港航班只有15个左右。2003年旅客吞吐量已降为69.24万人次。

　　潮汕运输市场的萎缩，其原因是多方面的，除客观上受经济大环境的影响外，铁路、公路条件改善以及周边机场尤其是厦门机场的兴起，都对汕头机场的客源造成巨大分流。

　　另外，汕头机场是军民合用机场，产权属空军所有，民航对该机场仅有使用权，没有调度权，飞行起降架次受到制约，很多国际、国内航班无法开通，目前开通的至香港、曼谷航线也只能由国内航空公司运营，国外和香港、澳门的航空公司不被允许在汕头机场起降，这影响了民航的对等飞行原则，影响了航线的经营，从而影响了潮汕地区的交通环境，制约了航空经济的发展。

　　2004年2月，广东省人大、政协两会期间，建设潮汕机场的话题再次受到人大代表和政协委员的关注。一些代表和委员表示，近年来，海外乡亲回乡投资、贸易往来、探亲访友和旅游观光人数日益增多，而目前潮汕地区的民用航空运输仅靠汕头外砂机场是不够的。

　　汕头机场公司为潮汕民用机场编织了一个美好的蓝图：估计建成后3-5年内，潮汕机场的年旅客量可以达到300万-500万人次(其中国际和地区旅客可以达到50万-80万人次)。

　　汕头机场公司不是在做梦，他们有足够的依据来证明潮汕机场的巨大发展潜力。潮汕地区本地人口有1300多万人，有超过1000万潮人散居海外(80 %以上在东南亚，香港澳门超过100万、泰国350万、新加坡40多万、马来西亚40多万、印度尼西亚50多万)，海内外2300万人口是潮汕新机场巨大的航空客源潜力。潮汕机场位置距离汕头、潮州、揭阳市区都在20公里左右，汕梅高速公路登岗出口直达机场，潮汕机场建成后还可以吸引部分闽南、梅州地区的客源。潮汕机场与汕梅高速、汕厦高速、揭(阳)普(宁)惠(来)高速、深汕高速连结成一个发达的交通网，其覆盖范围包括梅州、汕头、潮州、揭阳、汕尾和福建漳州等，机场的辐射能力覆盖了整个粤东和闽南漳州地区。

　　由于潮汕独特的区位优势和侨乡优势，近年来，先后有泰国，香港国泰、港龙，台湾华航、长荣，新加坡信安等航空公司来汕头了解洽谈开辟汕头航线事宜，增加航班密度。由于目前外国航空公司不能进入汕头外砂机场。泰国、新加坡等地很多往来潮汕的旅客(每年200万人次左右)都通过厦门进出境再辗转潮汕地区。而未来的潮汕机场是纯民用机场，很多往来潮汕的旅客将不必再经厦门中转，这对潮汕机场来说无疑是一个巨大的商机。