中新社香港一月二十一日电(记者关向东)“回归以来，在‘一国两制’下最大型的跨境基建工程，即连接香港、珠海及澳门的港珠澳大桥，工程可行性研究已完成，短期内将立项开展下一步工作”，香港特区行政长官董建华，在二00五年施政报告中展望说。

　　种种迹像显示，港珠澳大桥有望在今年立项，明年动工，于二零一一年至二零一二年通车，预计总投资在两百亿至三百亿港元之间。而大桥的蓝图亦隐约可见。

　　近年，大珠三角经济逐步融合，广东多个新物流基地开通，港珠澳的物流业格局正发生着深刻变化，规划中的港珠澳大桥成为多方共赢的一个节点，得到国家及粤港两地高度重视。

　　就在董建华发表施政报告次日，中国交通部部长张春贤表示：港珠澳大桥，是正在规划的全国八点五万公里路网的一部分，这种连接包括有利于香港的繁荣稳定，有利于香港本身物流成本的降低，也有利于香港、澳门、珠三角甚至大陆内地经济的融合。

　　事实上，有关各方前年即开启港珠澳大桥的技术论证，关于大桥走向更有“单Y”、“双Y”不同方案。所谓单Y是指一桥通香港、澳门、珠海三地，双Y则是指一桥通四地，连接深圳。关于造型，亦有单、双层之说，即是单公路桥，亦或公路、铁路双架桥。

　　去年十一月，国务院完成港珠澳大桥的技术研究，因考虑到造价和经济效益，决定排除结合铁路的方案，大桥的走向也倾向单Y方案，落脚点只选在香港、珠海和澳门三地。张春贤当时更指，有关的方案是在充分考虑粤港澳三方利益，特别是香港的利益之下达成的。

　　而上周粤港合作联席会议在广州举行第四次工作会议，已深入到大桥建设具体推进时间表。

　　据悉，港珠澳大桥将是一条“一地三检”的跨境交通管道，两个走线方案分别为“香港散石湾─澳门明珠─珠海拱北”和“香港散石湾─澳门明珠─珠海横琴”。换言之，香港和澳门已选定大桥落脚地，现在大桥筹划工作的变数，只余下对珠海着陆点的争持。

　　其中，由香港散石湾至澳门明珠人工岛，全长三十五公里。而前往珠海方面，横琴方案较拱北方案需多走三公里。

　　据了解，珠海仍然希望争取大桥能落脚市区南部的横琴，以推动珠海第一大岛的开发。珠海市委书记方旋曾向媒体透露的横琴定位是：规划范围八十六平方公里，可建设用地约四十平方公里，毗邻港澳，地处“一国两制”的交会点和“内外辐射”的结合部，在泛珠合作中凸现重要作用。

　　不过，粤港合作联席会议内有意见认为，横琴相对偏远，拱北人流较旺，是现时的珠海旅游热点，大桥如能串连拱北，连结澳门的大型博彩娱乐业、香港大屿山的迪士尼主题公园，更有利串成珠三角“旅游纽带”，届时单靠旅游业，便可“养起”大桥，提高大桥的经济效益。

　　此间媒体报导说，港珠澳大桥的估算造价介乎二百亿元至三百亿港元之间，其中澳门明珠人工岛的造价是决定成本的重要因素。

　　据了解，澳门构思在明珠填海区的人工岛上建大型停车场，香港和内地居民驾车抵人工岛后，需泊车转乘其他交通工具，才能进入澳门市区。

　　消息指，澳门最初规划，人工岛的面积有约四分之一个香港国际机场大小，造价颇钜，会拉高大桥的整体造价。目前澳门正对有关规划进行修订研究，务求尽量缩减人工岛的填海工程成本。

　　据报道，港珠澳大桥建成后，如以时速八十公里计算，三地居民日后通过大桥往返香港与澳珠，需时不到三十分钟，较现时船程约七十分钟节省一半有多时间，对货运动辄十二个小时的行程，节省的时间更多，大大有利珠江西岸的物流发展及整体竞争力。完