中新社重庆十二月二十七日电 题：二00四，重庆交通破题

　　中新社记者范卉邹辉

　　“蜀道难，难于上青天。”千百年来，交通一直都是制约巴渝地区社会发展的“瓶颈”——八点二万平方公里的土地上，山地和丘陵竟占了九成。

　　曾任交通部长的中共重庆市委书记黄镇东说：“人家走一步，重庆要走一步半、两步，才能赶上别人，否则就越差越多，总也赶不上。”

　　迎难而上，一幅气势恢弘的交通蓝图在巴渝大地上展开。重庆市提出，公路建设要在十年内取得突破性进展。

　　今年，重庆高速公路竣工三条，在建十条，总里程超过八百公里。到年底，全市高速公路通车总里程将增至七百一十四公里。一张以重庆主城为轴心，西进成都、东入三峡库区、南下贵州广西、北上陕西的高速公路网络正在形成。

　　此外，三十六条县际联网公路也在年内全部开工。总投资一百零八亿元人民币的县际联网公路实现了“八小时重庆”的梦想。现在，离主城区六百多公里以上的边远县城，到主城也只要八小时左右。

　　为了让重庆市民便捷、快速出行的梦想成真，重庆市政府还在全国首次引进了具有国际先进水平的跨座式单轨系统。跨座式单轨车爬坡能力强，可以穿隧道，沿江翻山越岭运行，与山城的特殊地理环境非常匹配。

　　二00四年十一月六日，中国西部地区第一列轻轨列车载着市民从大坪站驶出，重庆轻轨二号线正式开始观光运行。据了解，二号线全线通车后，可以形成单向每小时三万人次的客运能力，年客运量可达到两亿人次，相当于四百辆公共汽车的载客能力。

　　在陆路交通大发展的同时，重庆市水运基础设施建设也焕发出勃勃生机。

　　今年以来，重庆市港口建设快马加鞭。项目总投资七亿元的寸滩一期工程，目前已经完成投资三分之一。建成后，这个“全国内河第一座深水码头”、“长江上游最先进的专用集装箱码头”年吞吐能力可达七十万标箱。届时，寸滩港将顺理成章地成为长江上游和西部地区江海联运的物资集散地。

　　项目总投资两亿元人民币的九龙坡改扩建工程，也已完成投资五千多万元。万州港、涪陵港等一大批港口码头复建工程正在加紧建设中。重庆港口的集装箱吞吐能力总体将达到一百二十万标箱。

　　航电枢纽工程也乘势而上。总投资近八亿元、电站装机容量六万千瓦的合川富金坝航电枢纽工程，已完成投资百分之二十。总投资五十亿元、装机容量五十万千瓦的草街航电枢纽，目前正抓紧进行道路施工。通过航道的治理，万吨级船队和三千吨单船可直达重庆主城。

　　不断“扩容”的还有重庆机场的航站楼。本月十二日，重庆江北国际机场新航站楼正式启用，无论建筑面积还是年吞吐量都比老楼大六倍。停机坪和跑道规模均具备了开辟直飞澳洲、美洲和欧洲各大城市的中远程国际航线的能力。

　　看重庆交通，天堑正变通途。(完)