中新网11月29日电　据香港大公报发自老挝首都万象的报道，经过一年多研究，港珠澳大桥终有明确方向，国家交通部部长张春贤28日透露，大桥倾向采用不连接深圳的“单Y方案”，而且为免造价过高，影响经济效益，大桥亦不打算兴建铁路。他说，大桥设计由审批到立项，需时半年，加上四年施工期，合共约五年。

　　港珠澳大桥计划曝光两年以来，不断有消息传出，指深圳力争成为大桥落脚点地区之一(即双Y方案)，成为建桥工程设计的最大变量。28日，随国务院总理温家宝到老挝出席东盟会议的交通部长张春贤表示，经过专家各方论证，大桥现倾向采用单Y方案，并已得到深圳的共识，令大桥计划趋向明朗化。

　　下月三方评审听证

　　张春贤表示，大桥的研究报告可按原定时间，即本月底前完成，并于下月中旬召开港珠澳三方的评审听证汇报会，就大桥的兴建时间表、走线、经费，以及应否为日后兴建铁路预留土地等，敲定明确方向，并在作出技术修订后，上报有关部门审批。

　　他透露，报告论证过各个方案后，认为兴建铁路会令大桥由一层增至二或三层，造价高昂，不符合经济效益，因此倾向不兴建铁路。他强调，大桥的设计已全面顾及港珠澳三地的利益，而且在进展上亦没有遇到阻力。

　　纯粹技术经济考虑

　　至于被视为左右香港与深圳未来经济发展布局的单Y、双Y方案，张春贤说：“可能主要是(考虑)单Y方案。”他强调，倾向采用单Y方案纯粹出于技术及经济效益层面的考虑，没有其它因素。

　　“大桥是否建铁路，是从技术论证与经济分析上看，不是想不想的问题。单Y、双Y也是一样，不是考虑不考虑香港与深圳的利益有什么影响的问题。”

　　方案对香港较有利

　　香港的评论普遍认为，港珠澳大桥如用单Y方案，对提升香港在华南地区的竞争力较为有利，而且，据悉香港特区政府亦对大桥兴建铁路一直抱持非常谨慎的态度，因此大桥研究报告的建议应受香港方面接纳。

　　最快○九年始落成

　　张春贤表示，一般来说，大型跨境基建由审批到立项，需几个月至半年时间，施工期为四年至四年半。换言之，大桥预料最快在二○○九年落成，届时港珠澳三地一桥相通，预料对拉动珠三角经济融合发展将起到突破作用。(陈小瑜)