“为什么这里的司机总是在想尽一切办法往前挤，许多人根本没把交通规则放在眼里，难道他们不知道这样只会让交通状况更糟糕吗？”两天前刚刚来到北京的斯沃特对一部分司机的行为感到不太理解。

　　与斯沃特相比，已经在南京住了两年的德国人鲍尔对中国的司机有着更多的了解。她认为，在中国许多城市的道路上似乎都在上演着适者生存的丛林法则，“越大、开得越快的车才能比其他人更快地到达目的地，似乎每个司机都告诉自己‘向前冲吧’，否则别人就会抢在前面。”尽管许多外国人来中国之前已经听说过中国的交通状况，但当真正置身于中国的“车水马龙”中时，他们还是感到难以适应中国司机的“驾驶习惯”。

　　来自日本的大冢先生曾经专门撰文叙述了自己在中国经历的交通现象：一些司机喜欢在车道的分界线上驾驶，一些司机不管任何地方都敢超车，在拐弯和掉头时不太遵守交通规则，并经常随意停车。

　　“来中国没几天，我就感觉到中国的交通事故高发生率不是偶然的，我不能不这样预测：随着中国汽车数量的进一步猛增，由交通事故引起的伤亡数量将是巨大的。”大冢先生不无忧虑地说。

　　公安部的统计数据证明大冢先生的担忧是完全正确的。2003年全国交通事故共造成104372人死亡，平均每天有289人丧身车轮之下，驾驶员原因造成的死亡人数占总数的约71.6%。中国的汽车保有量约占全世界的2%，但道路交通事故死亡人数却占15%，连续十年高居世界首位。

　　外国友人的糟糕印象也在中国广大市民中得到印证，中国的报纸、电视、网络等各种媒体上有关司机违章的话题随处可见，往往引起广泛的讨论。

　　日前在北京开展的一次“驾驶陋习”网络评选活动吸引了2万多人参与投票，大家评选出了自己认为的司机“八大”不道德：拐弯并线不打转向灯；路口抢行不让路人；行驶途中乱扔杂物；雨后行车不减速泥水溅人一身；强行加塞“插队”；夜间会车时突开远光灯；随意泊车停车不靠边；随意乱鸣笛制造城市噪音。

　　曾任北京市公安交通管理局总工程师的段里仁分析说，目前驾驶陋习大致可以分成三类：一类是驾驶员长期养成的不良驾驶习惯，即使违章了自己也未必能够意识到；另一类是由于对交通法规不熟悉造成的违章，主要是因为近些年来新手司机的大量增加以及许多司机对城市交通建设步伐加快导致的变化不熟悉；还有一类就是根本不把交通法规放在眼里，是明知故犯的“霸王车”。他认为，机动车驾驶员缺乏路权意识是产生种种驾驶陋习的重要深层次原因，“长期以来，中国机动车属于干部等少数特权阶级所有，许多开车的人内心不可避免地还存在特权思想，表现为很少主动避让非机动车，造成大量与非机动车抢行引发的交通事故。”

　　此外，许多司机抱有侥幸心理，认为即使违章也不会引发事故，久而久之就养成了一些交通陋习；还有不少人违章是出于从众心理，看见别人违章没有受到惩罚，自己也就不守规矩。

　　对于如何减少司机的违章，在中国居住的外国友人也提出了自己的见解。

　　“我想这些司机学到的只是一些驾驶技术方面的东西。他们没有受到良好的道路交通安全规则的教导，中国政府应当加强对新司机的培训和管理。”斯沃特说。“警察应当严厉处罚违反交通规则的司机，让其他守法的司机感到他们的等待和忍耐是值得的。”来自德国的鲍尔认真地说。她同时也承认中国的行人不遵守交通规则也是造成司机不愿意尊重行人的重要原因，因此她认为教育和处罚必须同时针对所有人。

　　有着26年驾龄的王国庆是一位职业司机，他说：“严格遵守规章的司机往往会成为这些驾驶陋习的最大受害者，其实我们守法司机最希望交通规则得到严格执行。”中共中央党校社会学所教授青连斌认为，改变驾驶陋习，遵守车德，最基本的是要遵守交通规则，“你不遵守交通规则，就会影响别人的利益，反过来就会影响到你自己”。

　　中国首部道路交通安全法5月1日开始实施，这部法律从“以人为本”的原则出发对机动车与非机动车、行人发生交通事故作出了有利于非机动车和行人的解释，同时加大了对机动车驾驶员违法行为的处罚力度。“但法律并不能解决所有问题，交通安全的改善从根本上还要靠包括司机在内的全社会守法意识的普遍提高。”青连斌说。(来源：新华网，记者：赵磊 樊曦 韩乔)