在车王塞纳撞上隔离墙不幸辞世的第10个年头，许多人都在回忆，然而当时身为塞纳的队友、前世界冠军达蒙·希尔，在这些年来从未开口谈论过那个“黑暗周末”。

　　在“塞纳纪念赛”圣马力诺站最后一次演出的前夕，退役多年的希尔打开了话匣子，讲述他回忆中的“塞纳的最后时刻”。

　　他说：“1994年的圣马力诺站前，我成为塞纳在威廉姆斯的队友。然而到那个周日晚上时，我的整个人生轨迹都被改变了，因为如果塞纳没有在伊莫拉死去，我永远不会认为自己将成为世界冠军。”“除了向调查人员讲述纯粹的技术问题，我从未公开谈论过那个事件。但我对每件事情都记忆得那样清晰。”“1994年对塞纳来说，开局并不好。一方面，他来到了新车队威廉姆斯；另一方面，有个来自德国的傲慢年轻人迈克尔·舒马赫在塞纳自己的国家羞辱了他，舒马赫夺得了那个赛季前两站的冠军，而塞纳都没有完成比赛。在来到伊莫拉之前，连我的积分也排在他前面。”

　　“一切事情发展得都不好。威廉姆斯没有很好地适应新规则，当时要求使用传统的悬挂系统，取消了电脑控制。此外，在麦克拉伦度过6年后，塞纳还要适应他的新环境。他不喜欢新车(我也是)，我们还无法找到很好的调校设定，也就是说，要开得很快是很困难的。”

　　“最近有人说，他那会儿因为新女友的缘故，和家庭的关系有些紧张，对于这点，我也知之甚少。我惟一知道的是，当时的空气变得相当严峻。传统上，谁在圣马力诺获胜，谁就将成为冠军，所以压力在逐渐增大。而且还有了个新手，舒马赫没有对三度世界冠军显示出任何的敬畏。”

　　“紧张气氛在第一次排位赛时就开始加剧。巴里切罗的赛车飞了出去，我们都赶紧再次确定自己的赛车好像坦克一样坚固，以保证我们在事故中不受伤害。可第二天，拉赞伯格就在‘坦布雷罗弯’后的一个弯角全速撞上了护墙。”“塞纳跑到出事地点去看了看。当他回来时，他告诉我们拉赞伯格死了，而他自己既伤心又愤怒，他认为自己有权利了解事情的经过、询问有关的人员。当时甚至以后，你都会产生一种感觉：他知道有些事情可能会发生在自己身上。”

　　“有人说塞纳可能不参赛，不过我并没有想这件事情。我妻子当时也在，阿尔顿甚至还向她保证：在一辆威廉姆斯赛车里，我会非常安全。”

　　“但是我们都知道，有些事情肯定会发生。这意味着你无法知道真正的危险会在何时出现。”“比赛日，塞纳在练习赛中最快，这让他很自豪。可是，新的安全车制度引发了他的关注(译注：当时，安全车在比赛开始后就立刻出发，和车手们同时出现在赛道上)。这些担心都变成了“预言”。塞纳表示这个制度是有潜在危险的。因为F1赛车轮胎的温度非常关键。一是因为它们会在高温下变得很黏，二是因为胎压会随着温度而大幅度变化，最终影响轮胎的耐久度。总而言之，如果让一辆F1赛车跟在一辆普通的量产车后面，它就无法获得足够的速度，去保持设计好的轮胎温度和胎压。我认为，这是导致塞纳发生事故的一个重要原因。事实上，安全车在比赛开始后就立即出发，就像他担心的那样。”

　　达蒙·希尔最后说，在塞纳出事之前，他和塞纳的接触“都是工作上的，只多了一点因为拉赞伯格的死亡而增添的悲伤……” （来源：北京晚报 作者：彭延媛）