从4月18日起，中国铁路将实施第五次大提速，并且推出一批适应社会需求的客货运服务新项目。铁路大提速折射出中国经济的大提速，体现出中国铁路官员的过人胆识，是中华民族精神的升华。

　　铁路是一个国家的大动脉，铁路客货运输是国民生产的迫切需要。中国铁路自1997年4月以来，已进行了4次大面积提速。前4次提速前，中国时速160公里的铁路线仅有1100多公里，这次提速一举增加了6000多公里，可谓大动作。这次提速将使客货列车运行速度较之前全面提速30%，几条大干线的部分地段线路基础，达到时速200公里的要求，提速网络总里程达16500多公里。

　　铁路提速，风险随之增大。比如说，铁路路轨的水平误差不能超过3毫米。一旦达不到这一要求，列车车厢就会摇晃。在低速的时候，车厢摇晃，但是不至于出大危险﹔一旦车速提高，列车脱轨翻覆的风险就明显地加大。短距离路轨达到技术要求已不易，难的是今次提速网络16500多公里内，都不能稍有偏离技术要求。

　　又比如说，全中国铁路网络星罗棋布，有些路段是跨越平原大地，逶迤城市乡村之间，但更多的路段则需穿越地质条件复杂的高山大川，翻过荒山野岭。在这种情况下，暂且不说漫长的铁路路轨不能完全排除人为破坏的可能，仅仅自然条件变化所引起的种种铁路路障隐患，就必须充分作好估量。

　　铁路提速，将直接导致列车停站时间大为缩短。这就直接考验整个铁路系统管理的软件水平。铁路是一个系统工程，列车出站前有一个周密的运行调度，出站后有一个行车安全的调控﹔列车入站前要经过扳道调岔的环节，入站后要控制好站场秩序。比如说，如何有效地组织好旅客有序的下车、上车，列车员能否尽快地安顿好旅客﹖如果搞得不好，“裙拉裤甩”，何等狼狈﹖

　　面对如此风险前景，一般官员是“惹不起还躲得起”，宁可换个安稳的环境做官，守成捱到退休，就有望获得一笔丰厚的“养廉金”，安度晚年。但是，中国大多数铁路官员既不像因循守旧的庸碌之官，也不像“站着说话不腰疼”或者光说不练的浮夸之吏。铁道部长甚至带头登上火车头，和火车司机一起承担直接风险。大提速是一件或能导致车毁人亡的巨大风险，若无异常强烈的敬业心、使命感，绝不会把自己的性命绑在了火车头。

　　不过，也并非单凭决策者魄力大、胆子大，就可以克服铁路提速带来的风险。中国铁路结合多次提速的经验，作了全系统的安全运行总动员，提高了安全系数，铁路安全事故近些年已经少有听闻。为了这次大提速，铁路单位还费了一年多时间，对全国机车车辆、线桥隧涵、通信信号等行车设备，进行大面积更新改造，完成提速基础工程，满足了大提速的安全要求。

　　其实，从去年底中国“神五”载人航天成功，到如今的第五次铁路大提速，其中一脉相承的，就是显现中国人以严谨科学态度为基础的大胆开拓精神。过去，中华民族安于“日出而作，日落而息”的小农心态，导致中国社会长期发展缓慢。如今全球经济都在致力发展，“快鱼要吃慢鱼”。中华民族需要的，就是铁路官员们这种大升华的民族精神。

　　来源：星岛日报美国版19日社论