文/东方旭

　　来自国家发改委的数据说，去年全国钢铁行业的投资总额比上年增长了八成七，全国的综合炼钢能力已经达到二点五亿吨，七年来增长了一点五倍。由于钢铁产能大大超过运输能力，到去年底，积压在各个港口的进口铁矿石已经达到二千万吨。而今年头两个月，钢铁行业的同比投资增幅更是超过了一点四倍。

　　每年数以千亿计的巨额资金投入钢铁行业，当然是因为其高额的利润率。有专家称，目前每炼一吨钢的利润少则五百元，多则上千元，“连傻子都能赚钱”。所以，尽管国家主管部门屡屡叫停“大炼钢铁”，但投资者依然趋之若鹜，据说在炉火最旺的河北省唐山市，由于大量地下水被“偷”去炼钢，居民饮用水都开始受到了威胁。

　　这边厢“大炼钢铁”方兴未艾，那边厢“造车运动”又风起云涌。而与“大炼钢铁”有所不同的是，“造车运动”的登台主角，并不是那些闻名遐迩的“一汽”、“二汽”等，而是过去玩手机、冰箱、电视机，甚至酒业和烟草业的主儿。空调业的大腕格林柯尔、奥克斯和春兰先行一步，河南新飞和山东小鸭也不甘落后，分别以不同的方式介入冷藏专用车和重型卡车的生产。而“电池大王”比亚迪、“手机中的战斗机”波导，以及红塔集团、五粮液集团等，也都闻风而动。一时间，造几辆汽车已经不足以体现雄心壮志了，人们听到的是企业家们更加豪迈的宣示：“打造中国汽车行业的旗舰”、“建设中国的底特律”。

　　与“大炼钢铁”一样，“造车运动”的异军突起，原因也在于利润。相对于竞争激烈、利润大为摊薄的空调、手机等行业来说，汽车行业两位数的利润率足以让人垂涎欲滴。目前仅浙江省报送国家有关部门准备加入汽车生产领域的民营企业就达四十多家。去年全国的小轿车生产量增加近一倍。据专家称，全国汽车生产能力可能在五年左右接近年产一千万辆水平。

　　行业外的工商巨头进军汽车业，当然有其资金、管理和营销理念上的优势，但在技术、工艺、品牌和专业人才，以及质量保证体系和服务网络等方面，他们纯粹是新兵，一切都得从头学起。汽车行业有着高技术、高投入、高风险的特点，初入门者要想分得一杯羹，谈何容易。一些赶得早的企业，靠敲敲打打也搞出了几辆车，喝到了“头口水”，不过往后的日子，怕是要越来越难过了，因为从后年起，汽车的进口关税就将降到百分之二十五了。

　　不过，资金本身就具有追逐利润的特性，企业又拥有投资自主权，所以虽然国家宏观调控部门再三提醒企业家们冷静头脑，防止盲目跟风，但盆盆冷水都浇不息他们心中那希望之火。看来，如果仍无妥善引导及调控之策，那就如同当初“冰箱大战”、“电视机大战”一样，若干年后，“汽车大战”也将烽烟四起，虽不能断言届时肯定哀鸿遍野，不过吃“后悔药”的估计还是会大有人在的。（来源：香港大公报）