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中国参与制造的第一架支线客机ERJ145首飞目击

2003年12月17日 10:17


    图为中国与巴西合作生产的50座级ERJ145喷气式支线客机模型。首架飞机十二月十六日在中国冰城哈尔滨首飞成功。它标志着中国航空工业寻求国际合作战略的又一里程碑。中新社记者:贾国荣



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  成功升空

  一颗信号弹在空中闪过,ERJ145要出发了。只见它平稳滑行,速度越来越快,刹那间它凌空而起,带着颇具气势的轰鸣声直入云霄,那蓝白相间的颜色在冬季的晴空中分外耀眼。

  切半径右转、低空低速飞行、低空高速飞行,这架在中国本土生产的飞机似乎与中国的天空有一种天然的亲昵,一会在人们头顶上掠过,一会又从人们的视线中消失。绕场几周后,它似乎眨眼间成熟起来,不再顽皮,神情严肃,调整姿态,开始下落。

  又一颗信号弹从空中闪过,ERJ145落地了。中国人参与制造的第一架支线客机首飞成功了。在10分钟的精彩表演里,它各系统的工作故障率是零,这样的成功仅仅用了一年时间。

  历史选择

  2002年12月,中巴合资组成的哈尔滨安博威飞机工业有限公司成立,拉开了哈飞向支线客机领域进军的序幕。这样的选择是因为哈飞抓住了中国民用航空工业的“最后一次机会”:

  长期以来,我国民航运输普遍采用100座以上干线飞机,支线飞机仅占整个机队的12%,大大低于30%的国际平均水平,严重影响了民航运输业的发展。而且,随着我国国民经济的高速、稳定增长和公众对安全、舒适、快捷旅行要求的日益提高,支线航空将成为航空运输业发展新的增长点。同时国务院已将发展国产涡扇支线飞机列入“十五”计划和十年发展规划。据专家预测,未来国际市场对支线飞机的需求量是7000多架,国内市场也有2000架的市场需求。如此种种,哈飞做出了选择,与世界最大的民用飞机制造商之一——巴西航空工业公司携手进军支线客机市场。

  冲刺首飞

  就在“安博威”成立的那一天,首架飞机于2003年底问世的目标即已确定。

  为了这一目标,“安博威”首先制定了科学严格规划,让所有技术人员和管理人员在中国接受2个月的理论培训后,再赴巴航总部接受2个月的岗位培训,而且在合资生产初期,巴航派遣经验丰富的专业人员进行现场指导和技术支援,在生产组织、技术管理、质量控制上,完全按照巴西航空工业公司成熟的规则进行。正是这样一丝不苟的合作精神,打下了首架飞机仅用一年时间就成功下线的坚实基础。

  “首飞成功更得到了各方面的支持。”“安博威”副总经理蒋达这样称。由于哈飞没有支线客机飞行员,所以要由巴西的飞行员来飞,但中国的空间管制非常严格,必须要到总参申请空域,才能由外国飞行员来飞。这次申请得到了中国民航总局、总参和空军的大力支持,申请顺利成功。另外,支线客机进入机场需要用牵引车从组装厂棚中拖出,我们的牵引车还在国外,哈尔滨太平机场积极支援了我们一台牵引车。他还说,就在两天前,为保证首飞成功,ERJ145进行了试飞,并且严密按程序进行检查和质量监控,并和气象部门保持联系,以做到万无一失。

  龙江骄傲

  全国政协副主席李蒙来了,国家各部委的领导来了,黑龙江省委、省政府主要领导来了,巴西航空界的巨头来了,全国30多家新闻媒体的记者们来了,巴西的新闻记者也来了。今天,目光聚焦哈飞,哈飞也成为龙江的骄傲。

  中共中央政治局常委、全国人大常委会委员长吴邦国在他对ERJ145支线客机首飞做出的批示中写到:祝贺中巴合作生产的涡扇支线飞机如期下线,预祝首飞成功,这是中巴合作的重大成果,望确保质量,开拓市场,作好售后服务,为振兴我国航空工业再立新功。这个批示鼓舞了在场的每一个人,更坚定了哈飞在飞机领域进一步发展的信心。

  省委书记宋法棠说,哈飞跟巴西合作生产ERJ145支线客机项目,不到一年的时间就取得成功,而且速度快、效益好,得到国内外市场的认可,这是一件大事,也是我们实施振兴东北老工业基地战略合作成功的第一个项目,我感到非常高兴。我们要抓住振兴东北老工业基地的机遇,扩大对外合作开放,加快发展步伐,走新型工业化道路,加速推进“富民强省”步伐。

  什么是支线客机?

  支线客机通常是指100座以下的小型客机,主要用于大城市与中小城市之间的旅客运输。支线航空是60年代才开始兴起的,但发展速度很快,特别是在美国1978年对民航运输业采取“放松管制”政策以后,发展更加迅速。

  支线客机按座位多少,形成不同的档次,主要有10座级(一般为8-9座)、20座级(15-21座,一般为19座)、30座级(28-40座)、50座级(40-65座)、80座级(70-85座)、100座级(90-110座)。各航空公司可以根据不同航线的距离和客源情况,选择最佳机型。(来源:黑龙江日报 作者:薛婧)

 
编辑:闻育旻


 
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