成功升空

　　一颗信号弹在空中闪过，ERJ145要出发了。只见它平稳滑行，速度越来越快，刹那间它凌空而起，带着颇具气势的轰鸣声直入云霄，那蓝白相间的颜色在冬季的晴空中分外耀眼。

　　切半径右转、低空低速飞行、低空高速飞行，这架在中国本土生产的飞机似乎与中国的天空有一种天然的亲昵，一会在人们头顶上掠过，一会又从人们的视线中消失。绕场几周后，它似乎眨眼间成熟起来，不再顽皮，神情严肃，调整姿态，开始下落。

　　又一颗信号弹从空中闪过，ERJ145落地了。中国人参与制造的第一架支线客机首飞成功了。在10分钟的精彩表演里，它各系统的工作故障率是零，这样的成功仅仅用了一年时间。

　　历史选择

　　2002年12月，中巴合资组成的哈尔滨安博威飞机工业有限公司成立，拉开了哈飞向支线客机领域进军的序幕。这样的选择是因为哈飞抓住了中国民用航空工业的“最后一次机会”：

　　长期以来，我国民航运输普遍采用100座以上干线飞机，支线飞机仅占整个机队的12%，大大低于30%的国际平均水平，严重影响了民航运输业的发展。而且，随着我国国民经济的高速、稳定增长和公众对安全、舒适、快捷旅行要求的日益提高，支线航空将成为航空运输业发展新的增长点。同时国务院已将发展国产涡扇支线飞机列入“十五”计划和十年发展规划。据专家预测，未来国际市场对支线飞机的需求量是7000多架，国内市场也有2000架的市场需求。如此种种，哈飞做出了选择，与世界最大的民用飞机制造商之一——巴西航空工业公司携手进军支线客机市场。

　　冲刺首飞

　　就在“安博威”成立的那一天，首架飞机于2003年底问世的目标即已确定。

　　为了这一目标，“安博威”首先制定了科学严格规划，让所有技术人员和管理人员在中国接受2个月的理论培训后，再赴巴航总部接受2个月的岗位培训，而且在合资生产初期，巴航派遣经验丰富的专业人员进行现场指导和技术支援，在生产组织、技术管理、质量控制上，完全按照巴西航空工业公司成熟的规则进行。正是这样一丝不苟的合作精神，打下了首架飞机仅用一年时间就成功下线的坚实基础。

　　“首飞成功更得到了各方面的支持。”“安博威”副总经理蒋达这样称。由于哈飞没有支线客机飞行员，所以要由巴西的飞行员来飞，但中国的空间管制非常严格，必须要到总参申请空域，才能由外国飞行员来飞。这次申请得到了中国民航总局、总参和空军的大力支持，申请顺利成功。另外，支线客机进入机场需要用牵引车从组装厂棚中拖出，我们的牵引车还在国外，哈尔滨太平机场积极支援了我们一台牵引车。他还说，就在两天前，为保证首飞成功，ERJ145进行了试飞，并且严密按程序进行检查和质量监控，并和气象部门保持联系，以做到万无一失。

　　龙江骄傲

　　全国政协副主席李蒙来了，国家各部委的领导来了，黑龙江省委、省政府主要领导来了，巴西航空界的巨头来了，全国30多家新闻媒体的记者们来了，巴西的新闻记者也来了。今天，目光聚焦哈飞，哈飞也成为龙江的骄傲。

　　中共中央政治局常委、全国人大常委会委员长吴邦国在他对ERJ145支线客机首飞做出的批示中写到：祝贺中巴合作生产的涡扇支线飞机如期下线，预祝首飞成功，这是中巴合作的重大成果，望确保质量，开拓市场，作好售后服务，为振兴我国航空工业再立新功。这个批示鼓舞了在场的每一个人，更坚定了哈飞在飞机领域进一步发展的信心。

　　省委书记宋法棠说，哈飞跟巴西合作生产ERJ145支线客机项目，不到一年的时间就取得成功，而且速度快、效益好，得到国内外市场的认可，这是一件大事，也是我们实施振兴东北老工业基地战略合作成功的第一个项目，我感到非常高兴。我们要抓住振兴东北老工业基地的机遇，扩大对外合作开放，加快发展步伐，走新型工业化道路，加速推进“富民强省”步伐。

　　什么是支线客机？

　　支线客机通常是指100座以下的小型客机，主要用于大城市与中小城市之间的旅客运输。支线航空是60年代才开始兴起的，但发展速度很快，特别是在美国1978年对民航运输业采取“放松管制”政策以后，发展更加迅速。

　　支线客机按座位多少，形成不同的档次，主要有10座级(一般为8-9座)、20座级(15-21座，一般为19座)、30座级(28-40座)、50座级(40-65座)、80座级(70-85座)、100座级(90-110座)。各航空公司可以根据不同航线的距离和客源情况，选择最佳机型。(来源：黑龙江日报 作者：薛婧)