中国卫星海上测控部总工程师张忠华介绍说，在“神舟5号”飞行过程中，4艘远洋测量船要对飞船进行跟踪测轨、遥测、遥控、天地话音通信、接收飞船电视图象等任务，其测控通信时间占整个运行段的50%以上。

　　“远望一号”船承担了飞船入轨后轨道测量、遥测监视飞船状态、太阳能帆板展开控制等重要任务；远望二号船承担飞船入轨后数据注入和变轨控制等重要任务；远望三号船承担了飞船返回调姿与制动控制等关键控制任务；远望四号船用于弥补测控盲圈。

　　远洋测量船的位置则是由其承担的任务决定的。“神舟5号”飞船在太空运行的轨道并不象同步地球卫星那样是在赤道上空，它的轨道面和地球的赤道面之间有一个夹角，这个夹角叫作轨道倾角。“神舟5号”飞船的轨道倾角为43度左右，这就是说，飞船在环绕地球飞行时，是在南北纬40多度之间的上空运行。要对飞船进行测控，就必须能够观测到飞船，如果测控站点全部在北半球，南半球就相应成为盲区。

　　中国的陆上测控站全部分布在北半球，要完成飞船在南半球的跟踪测控任务，除了在南半球建立陆上测控站，剩下来的唯一选择就是让“远望号”航天测量船在南半球的指定海域执行飞船的测控任务。而且更重要的是，“神舟5号”飞船飞行轨道的一些需要地面监视和控制的特征点，如变轨点和返回制动点都在南半球，所以有三艘测量船布在南半球。

　　张忠华指出，“神舟5号”载人飞船一天绕地球飞行约14圈，除有一圈外其余每圈都有一至两艘船对其进行跟踪、测控和通信：“远望一号”船是3圈，“远望二号”船是6圈，“远望四号”船也是6圈，我们所在的“远望三号”船是3圈。它们和陆上测控站一起，实现了对神舟5号飞船每圈有1到5个测控通信弧段、关键弧段连续测控的需求，使神舟5号飞船按预定的计划顺利地完成飞行任务。

　　张忠华介绍说，与陆上测控站相比，航天测量船突出的特点有三：

　　一是可以在动态条件下对飞船进行测控和通信，即在动中测、动中控、动中通，这里所说的动包括测量点在船舶前进方向上的运动与升沉运动、甲板平面在三个方向上的摇摆运动：纵摇、横摇和艏摇(沿船舶航向上的左右摇摆)。因此，航天测量船增加了船位、船摇和船体变形精确测量设备；船载设备在捕获、跟踪目标时要克服船摇的影响；在数据处理中，也附加了大量的船摇与船体变形数据的滤波、预报及其修正。

　　二是航天测量船的许多大型测控通信天线密集在上甲板上，电磁环境复杂，天线视角受到许多限制。电磁环境的复杂性要求在航天测量船的船舶设计与建造、测控通信设备的总体设计与研制中，要很好地处理好电磁兼容问题。在航天测量船执行试验任务中，需要通过测量工况设计来解决天线视角受限的问题。

　　三是测量船长时间远航到三大洋预定海域执行任务，天气海况复杂，测控通信设备的工作环境恶劣，完成任务的安全性和设备可靠性要求高，工程技术人员的业务技术要过硬。(来源：人民网、作者：赵亚辉)