中新网8月27日电 最近台当局抛出了“直航”议题，台湾的《新新闻》周报对此撰文指出，尽管其内容旧瓶改装新酒，也了无新意，但外界倒是对军方强力主导“直航”议题颇有兴趣。

　　加上台“行政院”对“国防部”有关两岸“直航”提出的所谓“28条款”安全评估(“国防部”共列出8项“严重威胁”、16项“重要冲击”、4项“应予注意事项”)均予以采用，文章称，显见台“国防部”在“直航”议题上扮演举足轻重的角色。

　　台“国防部”对“直航”议题高度关切，据称曾强烈要求：两岸“三通”后，台海只准南北向不准东西向通航；“台海中线”不纳入谈判且必须维持现状；一旦“国防安全”受威胁，应断然中止“直航”或展开谈判。

　　此外，据称还要求台中清泉岗、嘉义和台北松山机场，都不应列入“直航”点，在“先南后北”原则下，空中“直航”先试行高雄小港机场，没问题后再开放桃园中正机场；海上“直航”则先高雄港，顺利则加开基隆港，并称应部署“警政署”和“海巡署”兵力，军方作为后援。

　　台“国防部”曾坚持说，无论任何航线和状况下，不得直接从台湾与大陆间的台湾海峡直接穿越，只能南北向，不得东西向，否则将会缩短识别时间、混淆防空作战，县有进行电子侦察和情报搜集的可能。

　　而相关的顾虑还包括：“直航”班机应与军方使用频道有所区隔，双方民航单位须根据国际规定订定共同规范如航班辩识记号，以免增加军方辩识困难。大陆民航机若遇紧急状况，降落以中正、小港机场为原则；如不得已须降落军用机场，台军方将事先检查等等。

　　文章称，据说这些“坚持”让民进党执政团队听得目瞪口呆，并乖乖照单全收，不过这还不够劲爆，更劲爆的是，“国防部”竟然为防止港口被攻坚占领，还拟定出一套固港、封港、毁港等不同之处置方案，以达“封启自如”之目标。

　　据说这些形形色色的的登陆动作令人大开眼界，虽不是先进的“战法”，但却是“极具创意”的“战术”。而实际操刀的表现，台军方固港、封港、毁港可以动用的工具如下：

　　一、使用定置网或拖网，于进港航道或距离港口约1海里敌船无法绕行之处，每隔一段距离设置矩阵式或梅花形重层渔网，并以投锚方式固定，借渔网缠绞可疑舰只的水底推进器，令其失去动力；另可于网上设置诡雷，或与水雷并用，可收奇效。

　　二、运用遥控飞机、船艇引爆炸药，这时军方会在航道上及港埠内运用模型遥控飞机、船艇载运高性能炸药，一发现或通报可疑船只直闯商港区，就撞击可疑船只的重要设施或底部，造成其损害，无法航行。

　　三、另外一招是使用“中油”的输油管、油罐车或油轮，将其载运之重油布设于航道上及港埠内，备而不用，一发觉有异，马上发动点燃触媒，让可疑舰只惨遭火攻。

　　四、还有更好玩的，是在防波堤或码头预置大量电线杆，以钢索捆扎固定，战情系统下达封港指令后，立即将钢索松开，滚入航道或码头水中，使其或立或倒呈不规则状态，让可疑船只无法航行及停泊。

　　五、此外还有一种叫抛石法，就是运用港口起卸设备、吊车及具有起卸设备之船只，载运巨石，运载至港埠、进港航道或码头边待命，如发觉可疑，可立即动用“抛石策略”。不过台军方也坦承，因作业时间长，阻材需求量大或体积过大，故于“状况三”(警戒状态)生效时，即应预囤阻材，以便于进入“状况二”(提升战备)或战况紧急时能迅速设置。

　　六、此外，还有一种就是征调港内废弃船只于进港航道、港埠及码头边，可疑船只无法迂回处，以各种足以沉船的炸药将船舰炸毁破坏，或“以开启水底门使之进水之方式”，使船只沉没，封堵于出入口，借此阻碍可疑船只进港。

　　七、还有一种更绝，就是采用港口高压电力系统牵引高压电缆(网)接连沉于水中，若发现可疑船只无法阻挡时，立即透过港勤人员拉起通电后的电缆线，在通电后使可疑船舰碰触导电，损伤可疑船舰电力、操控设备及人员，使其无法继续航行。

　　(本文原题：《两岸直航把关有妙招货柜、电杆全成抗敌武器》作者：陈永成）