中新网7月12日电 据解放日报报道,建设中的上海洋山深水港区撩开神秘面纱。昨天,上百名中外记者来到这里作现场采访。芦潮港近岸,一年前还是茫茫芦苇荡,如今,东海大桥结实的桥墩已经出现;小洋山前,以前停靠的是渔船,如今,起重机长臂高悬,专门用于输送建设物资的船码头已投入使用。
在洋山深水港工程指挥部,中外记者围绕热点话题,向上海市政府副秘书长、指挥部常务副总指挥张惠民发出一连串提问,关注之情溢于言表。
洋山深水港区如何收回投资?
建设洋山深水港区是党中央、国务院的重大决策,上海历届市委、市政府都高度重视深水港建设。根据初步概算,洋山深水港区一期工程总投资143.1亿元,其中港区工程72亿元(包括航道工程和辅助配套工程)、东海大桥工程71.1亿元。各大银行争相向这一工程贷款,工程实际只需70亿元贷款,但目前银行给出的贷款额度高达170亿元。这从一个侧面印证,洋山深水港区收回投资不成问题。从国际上现有深水港的经营情况看,深水港码头的投资收益率一般都在8%到10%之间。由于整个深水港工程的水电煤等基础设施必须一次性完成,因此,一期工期投资回报率略有降低,约在6%到7%左右,应该说,这样的回报率也是合理的。
上海港与北仑港如何实现双赢?
上海港与北仑港同处长三角,是兄弟港。就目前的情况看,上海港与北仑港的集装箱运输都在增长,说明两大港口的资源腹地不同,各有各的发展空间。洋山深水港建成后,将通过优质服务将我国东北、华北地区原来从境外港口出口的货物吸引过来,是为我国港口运输做增量。两大港口还要优势互补,展开合作。比如,洋山港在遇到特殊气候时就更需要宁波港的帮助与支持,反之亦然。
会不会再造第二座东海大桥?
洋山深水港区一期工程中的东海大桥引人瞩目。为了实现“海铁联运”,上海正在加速酝酿浦东铁路建设。这条全长超过110公里的铁路,在南汇芦潮港设一个编组站,可以为洋山深水港进行货物转驳。在深水港区长远规划中,还有再建一座公路铁路两用跨海大桥的计划。届时,铁路将直接通到洋山深水港区中,使“海铁联运”更为便捷。这一计划的实施,要视洋山深水港集装箱吞吐量发展情况而定,估计会在2020年以后。
港区建设带来哪些就业机会?
根据香港的经验,集装箱运输的港口业务与相关产业的直接和间接就业人数甚为可观,即每增加一个集装箱泊位,可提供2.76万个就业职位。洋山港区一期将建设5个集装箱泊位;至2020年,将布置30多个泊位。可以预见,建成后将创造大量新的就业机会,大大增加劳动力容纳量,并带来港务管理、货运代理、商业贸易、金融保险和服务贸易业等相应发展。目前,大小洋山所属的嵊泗县已经创办起职业教育中心培训基地,为转岗渔民提供培训,也为港口建设储备人才。
洋山深水港建设如何保护生态环境?
洋山深水港在建设前期,就对生态环境保护作了大量研究。为了将影响减少到最低限度,施工中采取了许多措施。比如,港桥施工,少不了炸礁,我们用水下钻孔爆破的先进工艺,采取延时爆破以及减少渔汛期施工次数等等,把对鱼的伤害降至最低。因为鱼会对炸药味“过敏”,施工初期先在半径400米的范围内进行微量试爆,驱逐鱼群,然后再慢慢增大爆破药量。又如,按照原来的方案,要将小洋山的“脊梁”炸开,但为了保护环境,不破坏小洋山美丽的轮廓线,我们把开山改为打隧道,仅这一改动就增加投资数千万元。(记者傅贤伟张奕)