中新网海口六月十四日电 题:“粤海铁二号”顺利抵达海南岛
中新社记者关向东
十四日中午一时,一声汽笛长鸣,“粤海铁二号”火车轮渡驶进了粤海铁南港港池,十五分钟后大副将一号缆抛向南港码头——“粤海铁二号”与他的兄长“粤海铁一号”在粤海铁南港码头首尾相望胜利会师。
在粤海铁南港码头调度室,调度员告诉记者:尽管不是响晴天,但今天的适航条件还是不错,琼州海峡多云,西南风四到五级,阵风七级,有零点八到一点五米中浪。
据悉,“粤海铁二号”于六月十一日上午八时三十五分从上海江南造船(集团)有限公司码头驶出黄浦江,以平均十五节的速度,穿越吴淞口、东海、台湾海峡、南海、琼州海峡顺利抵达海口,全程一千一百二十五海里。尽管因为“防非”,海南没有为“粤海铁二号”举行盛大的迎接典礼,工人们仍然搬出了好几盘响炮燃放,与“粤海铁二号”的汽笛呼应。
粤海铁路有限公司总工程师朴英元在码头上介绍说:“粤海铁二号”和“粤海铁一号”都是由粤海铁有限责任公司投资、中国船舶工业第七百0八研究所设计,上海江南造船(集团)有限责任公司建造,每条船的投资为二点一亿人民币左右。渡船总长一百六十五点四米,型宽二十二点六米,高十五米高,设计吃水深度五点六米,排水量一万二千四百吨,具有两层纵通甲板,上甲板载运汽车,下甲板载运火车,上层舱室载运旅客。一次可装运四十节货物列车或十八节旅客列车,同时可装载重二十吨的汽车五十辆和旅客一千三百六十人。
他介绍说:“粤海铁二号”与“粤海铁一号”是姐妹船,但在“粤海铁一号”运行半年来的基础上作了少量的改进。如在“粤海铁二号”的汽车甲板上部分铺设了防滑涂层,大大增加轮胎与甲板之间的摩擦力,防止汽车上下渡船时横向滑动,提高了安全性能;提高了岸电箱容量,渡船靠泊时可接岸上电流、满足渡船中央空调的运行需要;加宽了尾部汽车甲板,方便系泊人员的操作;将汽车甲板中轴上的两个通风管从中间移到两侧,提高了汽车在甲板上的作业效率。
朴英元表示:“粤海铁二号”无疑将增大粤海铁路的运力,为正在申请、测试之中的汽车运输、火车客车运输的开通做准备。
工程人员介绍说:“粤海铁二号”到达海口后,将在琼州海峡粤海铁路南、北港口之间进行船、桥、港联合调试,在满足调试大纲的各项技术指标要求并办理交船和运营手续后,与“粤海铁一号”实现对开,一旦汽车运输、火车客运获批,将同时投入运营。
在距离码头一公里多的海口火车站,记者注意到这是一座掩映在热带园林之中的南洋风情开敞式建筑,尽管尚未投入使用,但工作人员却将车站打扫得一尘不染,不锈钢的扶手泛着青光。负责保安的海南小伙子告诉记者:车站工作人员二十四小时值班,保证车站的维护与安全,一旦“十一”前后客运开通,我们就能够见到漂亮的客车,而来海南的客人就能见到最美丽的热带风情车站了。(完)