中新网6月8日电 尽管蓄水使三峡航运充满新的希望，但目前在库区的所见所闻，却引发了人们的三大忧虑。

　　首先是货运市场潜力开发不足。长江航运条件得天独厚，来往船只却寥寥可数，尤其是航运含金量最大的滚装货船，常常半小时只看到一两艘经过。这种不景气状况已持续多年，在当今前所未有的机遇前，拓宽市场并挖掘潜力已迫在眉睫。据专家介绍，普通客运在长江上呈下降趋势是必然的，直接因素就是沿岸综合交通体系中铁路、公路、航空的迅速发展，但长江货运价格低廉、优势明显，远较公路、铁路有竞争力。而与世界同级的河道相比，长江货运还处于相当落后的水平，年均货运量为一亿多吨，仅相当于密西西比河运量的五分之一。

　　其次是旅游航运开发效益为先、缺乏有序规划。随着三峡新景观的出现，各相关企业“争食”三峡旅游市场，紧接而来的“豪华游轮”建造风、人造景区兴建风、港口码头兴建风已在一些地区冒头。在坝首第一镇-——银杏沱，蓄水前只有一个码头，现在却有数个码头正在兴建或已完工，而3公里之外就是年客运量300万人次的坝首第一港-——茅坪港，重复投资显而易见。因此，对库区旅游航运进行合理规划，避免重复建设引发恶性竞争成为当务之急。

　　三是船型标准亟待统一。当“高峡平湖”直通大海后，船只航运要经过三峡大坝五级船闸和葛州坝两级船闸，这在客观上对船型提出了标准化要求。中国长江三峡工程开发总公司总工程师张超然认为，过去峡江段是天然航道，水情复杂，船型五花八门情有可原，但峡江航道改善后，应参照国际经验抓紧出台过闸船只的统一规范方案。据了解，专家们的呼吁至今还没有引起有关方面的足够重视。(来源：新华网作者：记者戴劲松郭嘉轩代群)